hihi2009 wrote:
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/5550027.shtml
這讓我想起，曾經有一陣子，新竹市的舊市區（大約是中正路、護城河、林森路、北大路、西大路包圍的區域）是全為單行道的。後來又被改回現在的雙向道。這個區域不然要嚴格取締佔用騎樓、要不然改為單行道，讓出部分車道，不然很難有人行的空間。不知道有沒有市長有此魄力。
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pyh wrote:
...不知道有沒有市長有此魄力...(恕刪)
新聞節錄部分文字如下 (資料來源:【2010/04/21 聯合報】):
"...針對市民爭取行的便利與安全，新竹市長許明財回應，竹市是舊城鎮，早期人車不多，
道路未規劃人行道；未來新道路規劃時一定納入行人空間，舊的道路將逐區縮減路幅，
特別是重要學區優先做。他說，未來打算推出獎勵方案，由里長與社區自主管理，一起
出面勸導業主淨空騎樓，成效好的不排除給予百萬獎金；相信透過激勵讓社區自主管理騎樓，
搭配公權力淨空騎樓，一定會感覺不一樣。"
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"道路未規劃人行道" ... 錯! 早期是有規劃騎樓空間給行人使用, 只是被佔用罷了
"勸導業主淨空騎樓，成效好的不排除給予百萬獎金" ... 喔! 佔用騎樓得用"勸導", 還要用"獎金"?
這不等同於宣告
"喂! 那些還沒佔用騎樓的一樓店家, 趕快去佔用, 到時還回去還有獎金可以拿喔"
想一想, 政府的公權力, 咱的納稅錢是這樣花的...未來成效會如何, 看回覆就知道結果啦!
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都市規劃所牽扯到的內容與利益糾葛，太廣且太深了。或許一般人較難窺其全貌，但是，我們絕對有權利要求，政府給我們一個怎樣的環境。
就先說說行的環境，免於恐懼是最基本而卑微的要求。
新竹市的舊市區的確街道狹小，人車爭道，在科學園區設置與茁壯的同時，並未隨著一起成長。但在重劃困難、經費不足之下，有無其它因應之道？
例如，行人徒步區的設置。在外圍興建停車場，規定進入這些地區的人須將車停在外圍。配套的措施是區內特定路線的公共運輸。但是這樣一來，會不會有區內的商家抗議，會不會有公共運輸虧錢而被調查的疑問？
例如，嚴格執行非停車格內禁止停車甚至臨停的法令。但是這樣一來，會不會有民怨、政府死要錢的指責？
很多時候措施或辦法是好的，但公權力無法徹底執行，一般民眾自己遇到時怨聲載道。在這種公私交相賊下，效果就打了折扣了。
再看看我們自己。我們遇到行人要過斑馬線，我們會停下車禮讓嗎？我每次停下來，看到行人還不敢走，後面的車子想從旁邊超車先過，即使憤慨也無能為力。
我們知道路邊臨時停車可能會造成交通阻塞，但我們都沒停過嗎？
我們可以要求政府給我們一個免於恐懼的環境，但同時，也要從自身做起。那即使新竹的都市規劃還無法在短時間之內趕上發展，至少可以降低不便。
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codebook wrote:
要檢討的是自己
選舉是要選賢,不是看顏色..最後害到的還不是自己..
這段話真是說的好，以我本人的例子看來，我很小時住台南巿，大一點到成年都在北高雄縣。就以高雄縣而言，多數都被"制約"成草色黨選民。而多年過去了，北高雄縣真的沒什麼進步，如九年前當前任余縣長做了八年沒有建樹的執政，同黨楊立委也以高差距連任成功，在有記憶為止，北高雄縣和二十年前沒有太大的差別，但選民還是只投某黨。而隔壁的高雄巿和台南巿一樣是草色黨執政卻和二十年前差很多(台南巿是還好，高雄巿成長很大)，所以賭爛幾乎不投草色黨。
來到新竹覺得新竹和高雄縣可以比爛。在融入新竹後，歸納這兩地的民眾的想法和相同處。
結論是，民眾認為目前很好，不需要被改變，所以不會想換政黨。
講不好聽的，新竹人認同道路狹小，認同路邊雙併亂停車甚至三併，認同行人沒有路權必須與機車爭道，認同道路規劃不方正，認同新竹是古城所以不積極重劃(台中和台南建城歷史比新竹久)
除非新竹在地人不再認同這些現象甚至要急於改變，不然新竹要改變很難。
(我老婆(在地人)就很認同，而且不被動搖)
