住的社區每天早上是有一些住戶是走路去搭高鐵的,不過大部分是夫妻中有一人在台北上班,但其中有兩戶真的是從台北搬下來的然後每天座高鐵往返,曾和他們聊過天,想法和這篇差不多
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20120316002275&cid=121303
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爆增四倍是用什麼當基數? 高鐵第一年的營業額?
這似乎不能只看表面數字跟倍數就說有一種新移民潮，
要交叉統計+分析才能確定。
2.
文中的計算題太粗略了，
17萬買高鐵竹北站附近的房子??是兩年前嗎?
兩年前好像也沒這麼低吧!? 我指走路可以到的
走路十分鐘之內到不了的，則還要加計轉乘或接送的時間成本；
先只考慮可走路到高鐵站的房子，普通一點的算20萬一坪好了，
也不是妳要35坪就有35坪的產品，印象中三房權狀也都40坪了。
假設當事人就在台北車站附近上班，不用換車:
假設高鐵20年都不漲價，20年通勤費用抓整數 ==> 200萬
假設北捷20年都不漲價，20年通勤費用抓整數 ==> 25萬
假設竹北房價20年都不漲，買一個40坪新古屋 ==> 900萬 (通常必須含一車位吧)
假設新北房價20年都不漲，買一個1300萬的公寓(大約會買到3X坪的舊公寓依條件不等，總之先算的比竹北貴就是了)
竹北通勤台北的房屋成本==> 1100萬
新北通勤台北的房屋成本==> 1325萬
猛一看
20年的通勤成本
竹北還是比新北划算，
但是20年後，
1100萬的成本，房子值900萬
1325萬的成本，房子值1300萬
試問誰比較划算?
我會覺得買台北/新北還是比較值得，
差異只是看你把錢放在通勤費上、還是放在房子上；
更何況這只含了一個人的通勤費，
如果今天老媽想去行天宮拜拜、想帶小孩去木柵動物園、老婆想去微風買Jo Malone、去法樂琪跟同學下午茶聚會、去AIT辦美簽，
就又比住在台北麻煩上許多，要花的交通費也多。
吃的玩的尚可找別的勉強取代，但有些地點就是在台北、朋友親戚都住台北什麼的，無法改變。
更何況生活不會只有通勤上班，
習慣台北生活的還是會想辦法買在台北，
除非生活不依賴台北，親友住台北的不多、台北只是純上班的地點，且連新北房價都是新竹兩倍以上了，
我相信青埔、竹北就會吸引這樣條件的新移民囉。
抱歉我寫得太長了!表達得不好真拍謝
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以天龍人(台北 新北)的生活圈來說，親人朋友都在台北居多，
桃園新竹的親友很少來往，
買房當然以台北市中心為佳，北投淡水都太遠不適合，更何況桃園新竹，
不開車不會去到那麼遠。
反之，桃竹人來說，市區發展再怎麼發展還是那樣(20年後也不會進步多少)，
假日往台北跟新北跑居多，
早期沒高鐵的時代，桃竹的台鐵假日北上都是人滿為患，所以去台北就是一種日常習慣，
不一定要開車去，因為想去的地點都可以搭捷運，例如光華商場 世貿 101 西門町 微風廣場等等，
不是天龍人就會比較跑的勤，稍微規劃一下就有豐收的禮品帶回家，
不浪費時間，一次出門就買齊，訂位電話不管從哪打去都有效。
通勤人口暴增4倍~10倍只是時間上的問題而已，但有趣的是戶籍仍是台北市，
因為台北市的福利比桃竹好太多了，遷戶口並不是很重要的事情。
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我已經在好幾年前，就在竹北買房子，當時在六家那裏看房子的時候，最貴的「豪宅」，一坪約二十萬出頭，每戶五十幾坪以上，其他的一坪約十七、十八萬左右（透天住宅除外），我都嫌貴了，後來，在光明六路，離高鐵站的反方向末端，找到一坪12萬的透天新成屋。不過，後來六家的房子價錢一直升，早就沒有這個價錢了。
因為我的專長是軟體業，說真的，大部分的工作機會也在台北，但是又不喜歡台北擁擠的生活，寧願住在竹北，然後通車到台北。
一開始是有好幾年開車到台北上班，嫌太辛苦，又花費太多；開我的車，每兩天半要加一次油，高速公路過路費每天四張，台北停車費又所費不貲，一天停個十個小時以上，代表的就是好幾百元，這還不算車輛損耗的保養與修理費，再加上時常加班開車危險性增加，我迷迷糊糊曾經在週六去公司加班的路上，發生過車禍，自己開車撞牆壁，人沒事，車子修了二十萬。
曾經嘗試過坐台鐵上班，竹北車站是個小站，「偶而」有自強號和莒光號會停，但是都不是我上下班的時間，所以了，只能坐電聯車上下班。至於上班坐電聯車還好，沒什麼人，我還可以騎著一千元買來的中古自行車，隨便停在竹北車站附近，不怕有人會想偷我的腳踏車，不過，下班坐電聯車，那可痛苦了。
若是正常下班時間，電聯車上人之多，雖然比柵湖線的人潮少一點，但是也別想有位子坐，只能隨著電聯車搖啊搖，搖到楊梅後，才可以坐著休息一下。那如果是加班呢？我這行業啊，加班算是正常工作時間，為了趕最後一班電聯車，逼迫自己一定要在可以趕上最後一班的時間內離開公司，加班在此時，優勢就出來了，車上人丁稀少，常常整個車廂，就我一個人，想躺在走道上也沒人管你。那時我當然不敢真的躺在走道上，可是又很累，所以想直接平躺在椅子上。要知道，電聯車的長椅不比自強號的椅子舒服，硬梆梆的，還有些突起的地方，電聯車雖然載客量很少，車子開起來還是會搖晃，躺起來，真不是我這個喜歡睡軟床可以接受的。躺過一次後，就不再搭電聯車上班，還是開車好。
後來找到新竹的公司上班，不幸地，大部分的時間還是得上台北，因為大部分客戶都在台北，於是乎，轉搭高鐵，每天出差到台北客戶端工作，還好的是，公司有給出差費，坐高鐵不用坐自由座，不用和其他人在周末或是假日前擠自由座的那幾個小小的車廂。
之後，又換了一家公司上班（不要問為什麼常常換工作，因為這是軟體業的特性），這下子，又是台北的公司，那時，高鐵也已經推出定期票，就是一張有你的照片貼在上面的感應票證，期限30天，若以一個月22天上班日計算，大約是每天買自由座的票價的六幾折，八千兩百多元，加上每天的捷運費，費用比起來還算划算。（之前在台北上班時，也嘗試過搭高鐵上班，那時，可沒有什麼折扣，加上自由座只少10元，所以乾脆都會買對號座）
至於時間花費，不一定比開車快。怎麼說呢？開車從竹北家到台北公司，在一般的時間內，最快可以在一小時二十分鐘到一個半小時可以到達，當然，每星期約有兩天高速公路車流量稍大，會慢個二十分鐘；那坐高鐵的話，從家裡到高鐵站，約花15分鐘，停車、走進高鐵站約3到5分鐘，不想要找不到自由座的座位坐，所以必須提前在目標班次的15到20分鐘前到月台排隊等車，高鐵新竹站到台北終點站的時間是32分鐘，轉搭捷運約花20幾分鐘，加上再轉公車或是走路，花費20幾分鐘，這樣算起來，以時間成本來計算，有點多了一些。
不過搭公共運輸系統是有一點點好處的，那就是坐高鐵的時候可以稍微休息一下，還可以不時遇到之前認識的人，通勤久了，還可和跟我一樣坐高鐵通勤的人結為好友，每天一到高鐵就有人可以聊天；轉搭捷運時，又可以遠遠觀賞台北穿少少的美眉，嘿嘿嘿，只可遠觀，不敢當癡漢。
缺點就是，周五下班、連假前一天，自由座上的人潮洶湧，雖然經驗豐富的我每次都可以有位子坐，但是下車的時候，可是必須要穿越重重人牆，才可以擠出到新竹站月台。
這些年來，搭高鐵到台北上班久了，真的看到和我一樣通勤的人越來越多，我覺得應該不只一倍，只覺得，自由座的座位越來越難找到，大家和我一起在上班時間上車，常常地，也在下班的時候一起回到新竹。
到底這樣通勤的人有沒有變多，我想，我的感覺應該算準的，是真的變得很多了！
後話：
這樣通勤是滿累的，我為了省成本，本來是開車到高鐵站，再轉搭高鐵，為了省油錢，我改騎機車到高鐵站，終於在去年12月份的一天，我在光明六路上出車禍，雙腿骨折，目前還在休養中，只能上01打打字，自娛娛人。
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stevenchao wrote:
(恕刪)...
所以現在你要在高鐵區外找到"合法"停車位,簡直是不可能
教你一招，是我每天開車到高鐵的心得：
若是你從竹科方向過來，也就是說，從文興路過來，想必找不到停車位，尤其高鐵七路以外的小路，都已規劃成機車停車格，開遠一點，也絕對在上班時間找不到位子停車，若是停在看起來OK的轉角，我跟你保證，絕對會被開紅單，我就被開過，讓我覺得，竹北警察好像沒別的地方可以開紅單，整天在高鐵附近巡邏，國家財源，以及個人紅利，就會滾滾而來。
不然你可以在附近月租停車位，沒記錯的話，一個月一千五，每天還有報紙、礦泉水可以拿。
但是呢，若你把車開到光明六路，那你就會見到一道曙光。
光明六路接近高鐵的路段，是沒有規劃任何的停車格，也沒有畫任何紅、黃線，也就是說，除了消防栓以外，都可以停。當然，最好的位置都被佔領了，那怎麼辦？不用擔心，高鐵是個高架鐵路，它的下方有幾條長長的小路，都可以停車，只要小心路邊的水溝，因為水溝蓋會被偷，不要讓輪胎掉進去就好了。
停那裏當然比停在高鐵停車場遠一點，但是只有遠一點，是絕對可以接受的距離。
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當時是線上刷卡有優惠10元,
大概是, 機車10分鐘, 高鐵, 轉捷運, 轉公車, 步行10分鐘,
door to door 要花2小時多一點,
來回就4~5小時在通勤,
的確有看到很多漂亮OL, 在坐車, 人也蠻多的.
但還不至於買不到票.
一個月記下來要花1萬1千多元在通車上, 還不算機車每天的油耗和保養.
若不是薪水比1萬1千多好幾倍, 每天上班不到10小時, 沒有人會這樣做的吧...
(4~5小時的來回通勤時間+ 1萬1的開銷)
在內湖租個室內實坪4坪的小套房也差不多1萬1,
當時的高鐵區已經蓋很多了, 但晚上下班時經過繞一下還是超級荒涼,
用我見過的淡海新市鎮來形容他, 只是有一點太過, 並不會差太多.
前一陣子週日晚上8點去那附近繞一繞還是一樣, 還是一樣路上沒人煙,
對比大馬路旁那一排仲介店燈火通明, 對比強烈.
他們真的該好好努力把那一帶變熱鬧一點..
