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魯魚斯 wrote:
公共工程少提到經濟效益?
原來不符合經濟效益的只要跟公共工程扯上邊,那就盡量浪費無所謂?
我可沒說地方不要建設,而是說與其把錢花在增設交流道,不如把錢花在對地方更有用的建設
這樣也要扯天龍國... 你也扯太遠了...
...(恕刪)
若拿經濟效益來看待公共工程，那所有建設都在天龍國扯得一點都不遠！
蓋一座音樂廳，台北地區七百萬人共享；
蓋一座音樂廳，台東二十萬人共享；
要談經濟效益，你覺得呢?台東就沒份嗎?
公共工程是要考量人民的需求還是經濟效益?這麼愛談經濟效益，那麼高鐵不要蓋、捷運也不要作了、任何大眾運輸都不要碰最好，大眾運輸會賺錢嗎?既然不是金雞母，都不要蓋！
至於人民的需求性為何是另一門學問，這跟經濟效益談得上關係?
對於絕大多數非都市地區的人民，會有什麼建設會比交通建設還要"更有用"?
懶得跟某些人談太多，他們一出生什麼都有，怎能夠體會幾十年的期盼會是何等滋味?
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如果你從新竹開到林口, 就知道交流道之多, 多到會變成「低速」公路. 單單北上過了楊梅交流道就知道多痛苦, 短程通勤族全部上來湊熱鬧.
同理, 新竹<->竹北也是.
這也是五楊要建的原因之一吧.
引言：
除長程通過性交通外，短程交通亦大量利用，造成國道1號五股至楊梅段之道路服務水準下降，不但牽動區域之發展，更影響國家整體競爭力，因此極需研擬改善對策。
所以到底是交流道多點會提昇競爭力, 還是交流道少一點會提昇競爭力？
國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫
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台灣現有的設計已算相對安全
所以說如果增設頭屋交流道會有車流安全問題
那這種說法早就打掛了一堆現有的交流道
似乎有把放大鏡特意用在苗栗之嫌
我是苗栗人
頭份交流道到下一個苗栗交流道超長一段距離: 22公里
頭屋是苗栗市的北方入口門戶
而現有的苗栗交流道位於苗栗市的南方
雖然我不是苗栗市人
但常年下來的確也感受到苗栗市北方若有交流道
對於我們進苗栗市辦事訪友會更加快速方便
新竹 頭份 南庄 三灣 造橋 後龍的部分同鄉一定知道小弟說的是什麼
至於當地頭屋及北苗鄉親感受如何
本人坦言並不清楚
建設經費如何運用
孰急孰緩
抱歉並非我們升斗小民的專長
但建設若只是單純的數絕對人頭
恐怕台北城建設完前 都輪不到苗栗
單純表達一個苗栗人的看法
僅供參考
