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星空殘月 wrote:
樓主
你是台中人嗎?
說出這種拿價格來比較的話,很難看出你是台中人
早在10年前台中就有動工捷運的計畫
結果最後端出來的不是MRT而是BRT??
還有台北有"公車專用道" 台中沒有
BRT怎麼看都只是公車站+公車專用道而已
假設中港路舖公車專用道搞不好就能當BRT用了,需要花12億?
且BRT跟MRT在安全度來講,相比之下MRT安全可靠多了
進站時間接近準時，移動路上安全不會有車輛闖入
想想營運半個月就出車禍的BRT,你確定這是好想法嗎?
台中人不是為了酸而酸,為了反對而反對的人
而是感覺到相當的失望才會如此的抱怨
有MRT 誰想要brt……
雖然失望只有brt，不過也覺得好在有brt。
BRT跟mrt比真的是懶x比雞腿，不過現在台中跟中央要錢就是不給阿…
我才會說，台北捷運少蓋個幾k(1k 50億)，分一點肉湯給台中蓋brt是退而求其次的想法了…
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cooldu13 wrote:
說真的，拿BRT的錢來補助台中市公車全線免費，會不會比較有效益。
少開車，少騎車，多坐大眾交通工具，自然路上的車就少了。
公車真的沒辦法 "完全" 解決一個城市的大眾運輸
最主要的關鍵是複雜，其它的還不說
你要從 A 點坐到 B 點，在公車站看落落長的公車號碼及站名
有可能公車站有 10 個號碼的公車會進站，可以到目的地的有 7 個號碼
你能很快搞清楚要坐哪一號公車?
再來公車到站，你能看清楚是哪一號的公車進站
每台車的車號都不同，不同公司的車型、顏色也不同
然後短短時間內就知道到站的公車是你要的號碼，你可以坐上去?
又每條公車路線都不同，你可以搞清楚什麼候該下站?
這些資訊在短短的等公車時間，小小的公車站都要搞清楚
除了固定路線的上班族和學生
我不相信有人可以很自在的坐公車悠遊在城市中
更別提外國人或是年紀大一點的長者了
一個彰化火車站，北上也只分海線山線兩個路線
就可以讓一堆人可以坐錯車了
對比起公車複雜百倍的車號路網，真的適合當主要的大眾運輸工具嗎?
也許最近很多人都會說公車整合就好
整合路線，整合公車業者、整合車體和顏色，整合車體高度 (無障礙)、整合車用電子等等
整合大大小的的事，真的這麼簡單嗎?
與其吃力不討好的整合，不如砍掉重練是吧
但這不就是台中搞 BRT 在做的事嗎?
捷運最大的方便，不是因為它是軌道車
而是它單一路線、單一收費標準、把公車所有大大小小的麻煩事都簡單化
只要看好上下車站名，車子來了就上，到了就下車
不必管這台車的路線對不會，會不會坐錯車子，不必擔心沒有零錢
只要小小教育就可以讓任何人都會使用大眾運輸工具
雖然很簡單的小方便性的差異，卻是捷運系統的重點
BRT 雖然是公車載體，卻有 MRT 方便易用的優點
跟是不是軌道車或是公車無關，也和高架、地下化或是跑在馬路上無關
很多酸民口中所酸的東西，只跟爽度有關而已
跟是不是成功的大眾運輸系統無關
一個進步的城市必須要有大眾運輸工具，而不是大家都自己開車騎機車
但也不是單獨是公車系統就可以搞定的
要有個覆蓋率夠高，快速便宜卻又方便搭乘的運輸系統
彼此互相的搭配支援，缺一不可
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joizli wrote:
喔喔~~我看錯了~~sorry。
幾台公車要12E，你也算一下。
我實在不清楚你要表達啥？？
台中BRT：全部做到好12億
台北捷運：1公里 的土建工程 要50億(不包含站體、車箱等等…)
就拿土城線來說好了(土城線)
7.5k × 50(億) = 375(億) ←只有土建工程喔(不包含站體、車箱等等…)
然後說 台中BRT 貴死了~，又不給MRT？ 都給台北人爽就好啦？
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