worence wrote:如果說照你的解釋那高...(恕刪) 2012年新聞-台中綠線看完你就會嘆好幾口氣!順便講古一下就是因為當年高雄捷運的虧損台中捷運的地下化方案才被改為高架方式並且要地方政府自付經費差額能動工已是奇蹟但是這條路線不保證一定能賺錢有可能20年內都會是虧損狀態所以應該列為第2或第3階段建設可以快速回本的反而是現有的藍線每天的運輸量不僅不會虧本搭配公車路線改善成多線縱向提升運輸效能與降低公車經營成本所以交通部腦包無誤
leentgle wrote:樓主實在太厲害了!這...(恕刪) 我的想法是台中市再蓋藍橘紫棕四條MRT,總經費預估會超過三千五百億,如果是自償率達最高的35%的話,市府負擔會超過一千八百億元。如果再加上完成鐵路山海環線,台中的軌道運輸將更加完整!但是這如果台中市本身就沒有共識和持續推動的決心的話,台中永遠只有一條綠線MRT而已!目前看來新市府可能會花上一年的時間在檢討前市府的交通規劃,至於未來怎麼走、政見如何落實等,目前都還看不出來!台中的綠線也是拜高鐵之賜,如果沒有高鐵將聯絡市區的MRT列為政府應辦事項的話,那麼到現在台中還是沒有任何一條MRT會獲得通過!
CarrotMyFavorite wrote:機場到市區 快捷巴士...(恕刪) BRT機場延伸線蓋下去,頂多二站,沙鹿之翼+機場二站,簡易車站就好,從靜宜大學那邊進行轉車,十到十五分鐘一班就好了,比機場快捷巴士有用一百萬倍
我過年才去台中看到的是蠻多人搭BRT(或許是過年期間?)不過就我以前的印象台中公車路線少又沒人搭現在多路線車上人也多很多不管從火車站還市高鐵佔要去逛街地點都比以前方便多了還不錯啦只是BRT很明顯是半套還沒全部完成就上路就是了
風間 真 wrote:紅字部分在台灣是做不...(恕刪) 台北中山北路往大直中間就有一道是調撥車道0700-0900 上班時間變成對面的逆向車道 其他時間才是正常車道應該是類似的概念~我認為現在台中市人口那麼多 中正路可朝兩個方向修改1.中正路那段應改成像總統府前 信義路與仁愛路 兩條大條的單行道 來舒緩車潮但必須擴寬成功路或中山路仁愛路往總統府7道(1道公車反向)信義路6道出總統府往信義區(1道公車反向)2.擴寬中正路PS.實價徵收現在想擴寬道路根本悲劇~