wxes9150103 wrote:
忘了在哪篇文看到一...(恕刪)
嚴格來說, 這段路並非 正式 的 BRT, 只是公車專用道的升級版
這是 Q52/Q53 LTD bus (Limited-stop service) 的沿伸路線
MTA 的 Select Bus Service (SBS) 是 紐約版 BRT 的名稱 ,SBS包含許多BRT的精神及構成元素,但和正式 BRT 的教案不是完全相符,所以自稱為SBS,而不是 BRT
SBS目前有 7線, 包括
B44: Williamsburg – Sheepshead Bay
Bx12: Inwood – Bay Plaza
Bx41: The Hub – Williamsbridge
M15: East Harlem – South Ferry
M34/M34A: West Side, then –
M34: East Side
M34A: Waterside Plaza
M60: Upper West Side – LaGuardia Airport
S79 Staten Island Mall – Bay Ridge
Woodhaven/Cross Bay Blvd 的Q52/Q53, 是未來計劃的第8線SBS
在上面 ITDP 的標準也說,Busway Alignment 車道評分低於4分者, 是不能定義為 BRT
此種 Curbside bus lanes in the mainline roadway ,此種車道評分只3分
https://www.itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/what-is-brt/
只有 Woodhaven Blvd 這一段採取 Main road bus lanes 主線車道(快車道)最外側
在此段的北方銜接自 Roosevelt Av / Broadway Av, 是沒有公車專用道的
在此段南方的 Cross Bay Blvd (north of 165 Av)
又採取 Offset bus lanes 專用道緊靠於人行道
http://www.nyc.gov/html/brt/downloads/pdf/2015-03-woodhaven-sbs.pdf
在17頁, 報告自承, 第三案的車道置中, 對於Q52/Q53公車行車時間,(可節省42%),遠比第二案設於快車道最外側(只節省28%)佳, 第三案較佳? 最後卻是第二案出線中選?
這個計劃尚未成形, 台中仍然是唯一, 把BRT設於快車道最外側的例外
