小樓一夜聽春雨 wrote:
呵呵..記得火車站到...(恕刪)
小樓一夜聽春雨 wrote:
你可以去查查..BR...(恕刪)
tslee502 wrote:
你這句話不就在自打嘴巴?!
就是因為車內走廊都站滿了人,所以車外的人是不是很難進去
在前面那位乘客努力擠上車前,下位乘客不就是利用時間先刷好卡了嗎?
以此類推 現行搭乘普通公車看到的就是這樣居多
所以尖峰時刻車外刷卡的優勢可以說是沒有
tslee502 wrote:
你也不用再那爭論307幾分鐘一班, 幾台車連起來
人家的運量清清楚楚的攤在那, 一年營收幾億就是清清楚楚
不需要模糊焦點
tslee502 wrote:
我文末也說了
如果台灣大道以307架構,搭配"整併公車路線與專用道"(沒有多種公車路線一起擠的問題)
而沒有像現在BRT要加蓋站體 電子閘門 與剛性路面等等
或許能夠只花少少的錢(改裝公車, 估計不須五億) 達到與BRT相同的運量
這才是MRT藍線前置作業(展現台灣大道潛在運量)該做的事,沒有其他浪費(公車可以改其他線繼續使用)
tslee502 wrote:
那就來談談BRT與307的硬體
不需要考量區域人口
現在307客運是不是能達到日運量7萬
說明這樣的硬體系統有機會達到如此的運量
而且是還沒給他"單一車輛專用道"喔(只有部分非單一專用道)
套用你說話的口吻:今天如果給他"單一車輛專用道",縮減往返時間,那乘車意願會更上升,運量會有再增加的空間.
我舉307當例子是要說明以它的硬體與操作模式,證明這種硬體的運輸系統運量能多高
你無須舉區域人口差異,如果這樣還是聽不懂我也幫不了你.
tslee502 wrote:
你這句話不就是輔助說明我講的公車系統(不管有無捷運概念)的天生限制嗎?
車體就是窄很多,車內空間就是小,台中採購的還是車門向內開的雙截車,造成車內乘客流動不易,使得上下車時間拉長甚至上不去.
所以我才說車外刷卡的優勢在尖峰時刻可以說只剩趨近於沒有的優勢
上車乘客可以利用等待擠上去的時間先刷好卡(當然這觀念也需要推廣)
下車乘客則是早在車門開之前就預刷好了(有坐公車的應該都常看到)
號誌控制的部分, 你只想到數量, 你怎麼沒想過長度?
單節公車長度就是比雙節短,BRT不也是常常三台一條龍出現?
同樣的長度條件單節公車可以五六台
joizli wrote:
幫你整理好了，不用謝...
捷運烏日北屯線何時通車？林良泰：一○四年未試營運，我負責
【自由時報】2011-05-2013:04
事實:???
BRT優先號誌 9月完成測試
（中央社記者陳淑芬台中23日電）
事實:
BRT在前任交通局長包裝下，現在一經檢驗，竟然是未落實的行控中心，只能管控台灣大道的紅綠燈，橫向的文心路、公益路、五權路的交通難怪會常大塞車。
杜兆倫 2014年12月26日 16:22
台中BRT刷卡 延到月中啟用
（中央社記者廖壬楷台中10日電）
沒卡不能搭BRT 代幣機10月上路
台中市交通局表示，下個月起將於BRT車站啟用代幣機服務，屆時沒有卡的民眾也能進站搭乘。
台中市交通局表示，下個月起將於BRT車站啟用代幣機服務，屆時沒有卡的民眾也能進站搭乘。
洪與成 2014年09月02日 12:39
事實:???
台中市交通局長林良泰今天表示，感謝市民「用腳支持BRT」」，將再加強班距的穩定度。
中央社記者陳淑芬台中23日電）
事實:
台中市交通局長王義川：「他們只管開車時間，就是從靜宜大學發車的時間他們有管，可是到每一個站是幾點要到沒有管，所以就會有些開很快、有些開很慢。」
pchome新聞失控！林佳龍看BRT中心 大驚：一場騙局
ShangLai wrote:
走廊站滿了人，就代表...(恕刪)
