台中公共運輸大幅下滑的原因是為什麼呢？

lulalla wrote:
南加大有LRT直達學...(恕刪)

hch2006 wrote:
那請問適合建BRT又是什麼樣的密度?? 老胡沒找你真是錯了!! 

fedora wrote:
像 逢甲、一中，之前並排停車嚴重到不行，真正是路邊停車場的。還有更扯的，臉皮鋼板的，直接就停在人家攤位前面，妨礙營業。

CareTaichung wrote:
A 系列斜率 越來越陡 表示主要是學生搭乘數字上升 但是波谷最低值有緩慢漸昇 表示一般民眾搭乘有緩步增加
B 系列斜率 越來越平緩 表示這段期間內乘客流失原因減少
C 系列斜率 只有前兩年紀錄 但是即使搭乘人數增加 上升率仍能持穩

要判斷今年大眾運輸量的趨勢 現有的數據不足
要說現有計畫或策略較過去失敗
需有以下兩點

A 系列斜率的波谷最低值開始降低
C 系列斜率開始趨緩

單就 B-3 與過去相似(或稍佳?)的斜率
不足以評論

不過
單就增班這件事來說
因為某些時段的某些班次(為數不少) 空車率實在太高
目前台中大眾運輸的平均能源效率與每公里人均碳排放量
應詳加估算 檢討

CareTaichung wrote:
如果分析何以 A/B系列斜率為負 而C系列斜率為正
除開寒暑假學生回鄉
主要的原因乃是因為天氣
B系列斜率出現皆為5-9月 天氣炎熱 搭乘者少 (不似捷運站體都有空調)
C系列斜率出現皆為10-1月 天涼舒適 天冷有車廂保暖 不須騎機車吹風

bernoulliqq wrote:
山手線，隨便說說的，...(恕刪)

fedora wrote:
台中市合併後，包山包海的（山線、海線），為何把錢都花在台灣大道、七期那邊，這樣對其它地方繳稅的人不公平。(恕刪)

我武維揚 wrote:
奇怪，這個台中版不是很多交通規劃專家跟數據分析家的嗎，CareTaichung這兩篇數據分析怎麼都沒有人回？...(恕刪)

ShangLai wrote:
我是2001年遇到911，無法回台灣，才到洛杉磯投靠同學窩幾天，記得他帶我逛南加大校園是沒看到車站的....
可能我眼殘吧！