cdlincjo wrote:
之前的8公里補助市...(恕刪)8公里補助市府可沒虧到喔，
補助就是要付錢, 怎麼沒虧到
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cyt7241208 wrote:
其實目前是用 "人為" 管理方式不形成接龍
在專用道裡慢慢開,和前車保持一定的距離
火車是用燈號去保持和前一輛的距離
優化公車則是用人去做
更有人提出司機被指示形成接龍司機就要罰錢
所以要看到六台接成一串的機會只有
在火車站到中正路這段
7/8因為增班了,所以專用道裡的候車+行車時間的確是縮短的
但若是以一台車來看,整體的行車時間卻是拉長的
和原本BRT相比搭得愈遠就愈慢
最大主因就是"號誌控制"和"站外刷卡"
表面上講說讓原縣區一車到底很方便
但其實是變慢了
不用轉乘但是變慢了
目前看起來是把BRT的名稱改掉了
但是未來是朝BRT的方式去做管控的
反正表面是跑優化公車,但是骨子裡卻是BRT精神
以前BRT的精神,除了"站外刷卡" 外其他的都是有延用下來
BRT是公車更有效率的運用,憂化公車所調的"優化" 最後都是邁向BRT的精神,只是不用BRT這名稱而已
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台中市長林佳龍上任後，將BRT改成優化公車專用道，能不能改善台灣大道交通？8日交通局調查首日快慢車道與專用道行車速率發現，快慢車道行車速率變快，機車速率增加10.87％最多，行駛專用道原BRT改的300號雙節公車，速度無明顯變化。
逢甲大學運輸科技與管理學系教授李克聰說，BRT改為優化公車專用道，班次從426增為855，優點是班次多、海線民眾可直達，不用轉車；缺點是改成上下車刷卡恐會造成塞車，民眾要慢慢習慣，暑假後學生族群搭車人數增加，也要未雨綢繆。市府以「數字會說話」印證優化公車專用道可行。
交通局利用行動監測隊調查1和8日上午7時至中午12時台灣大道快慢車道汽機車行車速率，並以公車動態資訊系統調查300號公車（原BRT雙節公車）1與8日上午7時至8時上班尖峰時段的行車速率差異。
交通局長王義川表示，監測火車站往返靜宜大學兩方向行車速率，快慢車道上汽機車速率增加、行駛時間減少；火車站往靜宜方向慢車道機車速率增加最多，提升10.87％。
優化首日民眾抱怨搭車動線亂、公車資訊不清楚，王義川一早到火車站了解狀況，表示確有這些情形，解釋是因火車站前公車站場地限制，站體較小，才出現等車擁擠情形，派出更多志工為民眾引導搭車，紓解擁擠人潮，保證優化公車不會變成部分民眾擔心的「憂」化公車。
民眾質疑，公車專用道班次倍增恐會造成速度變慢？交通局強調，從300號公車動態資訊系統調查，台中火車站往靜宜速度快3分鐘，反方向慢1分鐘，整體旅行時間比較，速率和以前並無明顯差異。
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專家說得跟板上優化公車道前後評論的優缺點差不多，刷卡方式、車次影響造成的優缺點。
至於快車道這部分，恩！板上跟王局長公佈的就有差異。
理論上專用道增加公車班次，也不會去影響快車道，快車道怎麼會突然可以增加車速。
其次，非專用道的地方，在公車班次增加一倍時，理論上這部分即使不會造成車速下降，也不可能造成車速增加阿！
所以有專用道的路段和沒專用道的路段整體來看，應該不太可能提高快車道整體車速才對阿。
目前沒看到能合理解釋快車道車速增加的官方資訊，但板上提出的合理懷疑是"時相"被動手腳。
除了"時相"，還有更合理、合乎邏輯的解釋嗎？記者亂報？
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arnestus wrote:
理論上專用道增加公車班次，也不會去影響快車道，快車道怎麼會突然可以增加車速。
其次，非專用道的地方，在公車班次增加一倍時，理論上這部分即使不會造成車速下降，也不可能造成車速增加阿！
增長綠燈秒數,當然會增加車速
交通局Vissim模擬優化公車專用道車流 整體路廊路口績效均提升
此外，交通局也藉由Vissim預測值調整路網規劃，例如原先設定台灣大道紅綠燈為150秒，預測後發現會造成4台公車同時進站的狀況，恐使優化公車道塞車，便依照測驗數值改為180秒；另外，忠明南路原為單左轉道，但因左轉車輛多，常造成單左轉道塞車，左轉車還會塞到主線道上。透過系統預測，改為雙左轉道，將能有效紓緩左轉車流，維持主線暢通。
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