「政策應延續性、豈能朝令夕改！」台中龍團隊交通新政策台灣大道幹線公車及優化公車專用道今天上路，搭車亂象橫生！長輩要到榮總看病不知搭幾號公車？苦等3、40分不見車，一次卻來4輛車。公車司機切換車道險象環生，民眾氣得急跺腳，大罵市長林佳龍！
「搞什麼？到榮總要搭幾號公車？」78歲王姓榮民伯伯，今天在台中火車站要搭公車到榮總看病，昨天他只要看到BRT就能上車、抵達榮總才下車；市府推出優化公車讓他一頭霧水，只見公車在街上到處穿梭，就不知要搭幾路公車？讓老人家氣得血壓急上飆。
靜宜大學觀光系陳姓學生不滿指出，以前從台中火車站搭BRT到校約40分鐘，且不用錢；今天約增加15分鐘的車程，扣除10公里免費，還要車資17元；讓她感受不到10公里的幸福，反而是一肚子氣！好好的BRT改成「四不像」，讓學生好懷念搭乘BRT的快樂時光。
沙鹿區民顏文華說，最離譜是過去駕駛一般公車的司機，未曾開過BRT專用道，不僅車站閘門對不準，站牌設在慢車道路邊，必需專用道、慢車道切換，沿路險象環生，不僅司機破口大罵，連乘客都捏把冷汗！搭車時間比前天多出10幾分鐘，個個怨聲載道！
上班族許小姐指出，台灣大道今天可說是公車滿街跑，有雙節巴士、一般公車及小型車，苦等3、40分鐘不知要搭那班車？一次卻來了4班車；難道是在考驗搭車族的智慧嗎？龍團隊說的口沫橫飛，卻是亂象橫生，一項新措施搞的民眾雞飛狗跳、生活大亂！(中時即時)
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20150708004380-260405
上路第一天麻，多搭幾次就方便了
就算坐捷運，有時也要看他跑哪一線阿!!
認清現實吧！台中的下一個捷運在綠線。。。
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優化公車上路首日 市府將改善減少民怨
（中央社記者郝雪卿台中8日電）台中市優化公車專用道及台灣大道幹線公車今天上路首日，民眾抱怨等車較久，中市府說，快慢車道行車速率有提升，首日亂象會更努力改善。
台灣大道幹線公車及優化公車專用道今天正式上路，因公車班次倍增，外界關切台灣大道整體行車速度是否會變慢？台中市交通局長王義川下午針對首日行車狀況，說明調查結果。
王義川指出，根據交通局調查上午快慢車道與專用道的行車速率顯示，快慢車道的行車速率都變快，其中以機車速率增加10.87%最多；而行駛在專用道的300號雙節公車（原BRT快捷公車），速度則無明顯變化。
交通局「行動監測隊」分別於7月1日與今天上午，由同一人駕駛相同的交通工具，在同一時間出發調查從台中火車站往返靜宜大學的行車速率。調查結果顯示，快慢車道上的汽機車行駛速率都增加，行駛時間減少，其中台中火車站往靜宜方向的慢車道機車速率增加最多，從每小時27.6公里增加到每小時30.6公里，提升10.87%。
但經過今天上午針對300號幹線公車的公車動態資訊系統調查結果，台中火車站往靜宜方向速度快3分鐘，反方向則慢1分鐘，王義川說，速率與之前並沒有很大差別，也就是沒有明顯變快或變慢。
對於民眾今天抱怨等車時間比以前久、台中火車站候車動線較亂等，王義川指出，未來會再投入更多人力，引導民眾搭車，也會加強宣傳，讓民眾更熟悉新的公車路線與相關資訊，晚上交通局也會再召集所有公車業者，針對班次與和前車保持距離的部分再做磨合、調整。1040708
http://www.cna.com.tw/news/aloc/201507080365-1.aspx
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causewaytw1 wrote:
噗~~~原來是銷售量墊底的中時喔
如果現在是藍營改的
100%馬上變成民眾稱讚優化公車道遠勝前朝BRT
(之前忠孝西路偽公車道八年不啟用,中時怎麼屁都不敢放一聲?)
反正台灣就只有藍綠了
忠孝西路公車道是過早建成，新聞在這：http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20141225/36287511/
本意是要高架橋引道拆除之後的配合，但因為捷運動工關係所以一直拖，你要說它錯，也得指出錯在哪，錯在太早蓋（應該高架橋引道拆完再蓋），而不是不該蓋。柯去拆它，只是因為選舉時講的話（不懂亂講話，就是這後果）。不過都這麼久了，就算到時要用也得整修，可能花的錢也要不少，拆了後到時採用另一種車道分流也是可以。所以要了解問題在哪，當初設公車道本意為何，否則高架橋引道拆除後柯一樣搞車道分流（甚或變相的公車專用道），豈不是打那些（認為不需要車道分流）支持拆除者的臉？
再來就是brt，簡單一句：中港路brt本來就只是過渡時期的東西！（其他路線brt未必喔）
大略的說，中港路與文心路mrt從以前就是預計計畫，但後來為何mrt出現變數？還不是高雄那精美的mrt搭乘人數害的！ 因為高雄的失敗經驗，行政院通盤檢討結果，認為除了雙北之外，其他都市都是養不起mrt的，所以連帶影響台中mrt的進行（因為中央不補助，你要蓋隨你，自己花錢）。高雄呢？你看到高雄後來還有再喊要蓋第三條捷運嗎？當然沒有（也沒那臉講），所以就推行輕軌（但我認為終會失敗，在此預言，輸了請大家吃雞排）。
回到台中mrt，文心路mrt為何能蓋？第一是走高架，第二是連接高鐵，第三是台中市政府還花得起。 中港路mrt為何蓋不成？第一要走地下（高架有高鐵與中山高擋著），第二走地下化成本就大幅增加，市府沒中央補助花不起，第三沒有急迫性（台鐵與高鐵性質不同。其實在中央眼中除雙北外全都不應蓋mrt XD）
老胡不知道蓋brt會被幹嗎？當然會！但他還是做了（他大可以舉債破表想盡一切辦法做中港路mrt）。中港路brt當初老胡規劃就是過渡時期產品，第一是能跟文心路mrt做搭配（不然只文心路一條mrt真的改變不了什麼），第二是測試台中市民對類mrt的大眾運輸工具接受度為何？ 第三是給中央看，假如brt運量都爆炸了，那你沒理由不讓我蓋中港路地下mrt（中央要給錢啊）。所以為何brt有點簡陋？因為過渡產品能省就省。為何brt要走在兩側而非路中央？一樣道理。再來中港路brt經驗也有助於其他路線brt的建立（不要想說台中會有第三條捷運了，不可能！不可能！不可能！很重要所以要說三次），當然你可以討厭brt，喜歡輕軌，但這兩種在運輸本質上其實沒有太大差別。
一個東西要綜觀全局，而不是只為了選舉。我是投林佳龍的，是因為胡做太久。但林實在沒有一個領導者的格（對比他在台大搞學運時作頭頭受擁戴的情況，實在諷刺），也許是他之前蹲太久又太想往上爬，導致心態扭曲與患得患失吧。
