ShangLai wrote:
我也有說到前後門都有刷卡機的情況下，可以節省不少時間，但花費會更高。
不過，三車門的單節公車，我的確沒看過，就當我孤陋寡聞吧!
更高?現在一台公車雙車門雙刷卡機不就是基本配備嗎?
三車門的話頂多只是多一刷卡機,我是不清楚一台刷卡機的價格,不過應該不是天價到不能接受吧.
或許直接查有引進的三車門公車價格比較實在.
三車門的台中35路公車
ShangLai wrote:
連現在的雙節BRT，都無法紓解台中車站的人龍
你講的這句話就是我認為不需要在藍線蓋回收率低的BRT車站原因.
因為也不夠藍線潛在運量, 之前舉例的ABT系統也不夠, 但是花費比BRT少,回收率超高.
將來台灣大道有其他高運量大眾運輸時候,專用道可能回收成一般公車專用道,不需要BRT封閉式車站, 所以蓋ABT系統不用擔心車站回收問題.
加上單雙節混和行駛更有彈性:
雙節跑全程(車站到靜宜),
單節跑運量高的車站到秋紅谷(因為涉及在台灣大道迴轉,所以單節方便).
ShangLai wrote:
另外，BRT本來就適合各種地方，包括台灣大道
我應該也問不少次了:
台中還有那裡的路還適合蓋要占用四線道的BRT呢?
包含之前規劃的六線都很適合?
