irobeg wrote:現在BRT車次比較少的情況下都會發生小客車變換快慢車道的相關事故了,等BRT車道車流由現行的420車次大增...(恕刪)這樣不是機率上增加小客車變換快慢車道的事故了...(恕刪) 專用道行駛的公車增加-->小客車切換車道的空檔減少-->小客車與公車爭道的事故增加這個道理很難懂嗎?irobeg wrote:在加上變成車上收費,也許會有站點發生多台公車擠在一起等上下車刷卡的窘境...(恕刪) 不是也許會有,是一定會有!在台北市公車專用道搭過車的人都看過這種窘境。
建BRT 為何要建兩邊 不建中間1.因為中間要蓋捷運?2.門開口問題?3.…我不知道為什麼BRT 胡前市長 都曾說溜嘴是公車了幹嘛一直叫他BRT不懂 一整個很弱可以用好再上路或是13年之內 大可好好的用何必要選舉了 才強上路明明有些站沒用好 就通行想說胡前市長 在中港路上的建樹是什麼都不動 都比現在好現在留個人家一個「不知所云B…的公車」奄割被大家罵不奄割也會被大家罵一開始不動 或目標直指MRT 不是很好嗎?想說如果胡市長真的有連任成功BRT 不知會怎樣面對大陸車體的高故障率不會讓人發現行控中心是失效的站體的門會不會改善好一點算了~隨它們市長怎麼搞我小貧民也無法改變什麼BRT這種試驗性質的東西大可拿其它地方試幹嘛!一定要用中港路來試
丸子兄 wrote:老胡都這樣搞十幾年了台中市也沒怎麼樣啊~而且幾乎是年年倒數3名喔! 再貼一次好了台中這12年免得有人一直造謠都有人用客觀的數據提出說明了你不信也可以,有本事也提出客觀的數據來打臉不然提不出數據來證明 "年年倒數3名",只能證明你也是打嘴砲而已了記得是 "客觀" 的數據,不是三民自這種民調哦