haowei71 wrote:
學術上，BRT歸類在捷運的一種～
如果台中市的街道能像歐洲國家都市的優閒 緩慢...把BRT叫做"高鐵"也無所謂
別的國家都市怎麼做交通規劃...要看都市建設和國民的生活型態
台灣的馬路最大問題是...路邊違規停車 機車亂闖 駕駛不守交通規則
這些問題不解決...拿國外的模式硬要套在台灣馬路上...最後結果是"馬路如戰場"
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kobespeed wrote:
您的邏輯有點問題...並不是太平的人都喜歡騎機車..而是因為交通運輸不方便,不得已才得騎機車..
若你要到台中的某5~20個地點,
只要其中"1個"地點沒有大眾運輸工具站牌,你就必須騎機車/開車,
若不騎機車/開車,就要走路、搭計程車、腳踏車,要不然...還能怎樣?
當你為那"1個點"買了機車/汽車後,除非車壞掉,就幾乎沒有搭乘大眾運輸的必要了!
買了機車/汽車後,就算是搭乘大眾運輸工具也照樣要養機車/汽車,
這也是台中、高雄大眾運輸工具使用率只有6~7%的主要原因。
太平區的太平路是單向雙線道,且雙線道只到與中興路交會那裡,再來太平路就是單向單線道,
過了中興路的太平路,好像一整天連2班公車都沒有,要不然就只有上下學時段的學生公車,
若做BRT專用道,則為了這6~7%的人口,佔用50%的太平路的車道,
所以,在太平BRT不可能做成專用道! 也不可能有什麼紅綠燈優先權。
太平區比較需要的並不是BRT,而是要約20人座的小型公車可以到處鑽。
一般的公車、客運、遊覽車走太平路都已經很擠了,更何況是雙節車廂的BRT。
所以,若連公車站牌都沒有, BRT/捷運同樣只是個屁!
業代殺手,斷人財路!
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