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台灣大台中發展協會理事劉曜華今天報告「大台中交通調查」中有關7月28日開放民眾自由試乘BRT至今，台中市民給BRT的推動表現整體平均分數是48.1分「死當分數」，其中市民對BRT通車以來的滿意度只有16.9%，且僅有5.3%市民搭乘過BRT；另對於市長胡志強認為台灣大道交通已經瀕臨「心肌梗塞」情況，只有靠BRT可以解決問題，66.2%民眾卻不以為然，認為BRT無法解決台中塞車問題，且只有25.5%會因BRT上路改變原本交通工具。
另對於BRT專用道的安全問題，81.3%受訪民眾認為BRT專用道設在快慢車道間，導致駕駛從快慢車道切換車道石被迫穿越兩個車道，相當危險；另有60.9%民眾認為搭乘BRT乘客必須在快車道上攔車也相當不安全。
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billjeffjoy wrote:
引自頻果日報 :台灣...(恕刪)
林佳龍 - 維基百科
經歷
台灣大台中發展協會理事長
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有沒有弄個單位搞自己要的民調的八卦？
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1. 專用車道
2. 車外收費
3. 優先號誌
所以我被洗腦，台中BRT與公車專用道不同，我也深信不移。
但當我了解更多，我發現我被騙了，它真的只是公車專用道
現在大家都在抱怨的工程未完工，什麼xx車站像工地，或刷卡機沒辦法用，這都是小問題，最多再過幾個月吧，這些事情都會解決。
BRT所以可以比擬為捷運的替代工具，我認為關鍵就是它有：優先號誌。
但是，但是，經過了解，所謂的優先號誌，只不過是當這班車輛較原先預定的時刻落後1/2班距，才會啟動，比方說，6分鐘一班，當車輛落後預定時間3分鐘時，才會啟動優先號誌。
BRT大部分時間遇到紅燈還是要停紅綠燈，這種情形是不會改善的，因為台中BRT優先號誌的規劃就是這樣。
台中 BRT 真的就只是公車專用道了！
我給30分。除非優先號誌發揮最大效用，能做到在站與站間幾乎不用等紅燈呀！
