paulgg wrote:
"一座進步的城市不是...(恕刪)
再多的數據只是理論,沒考慮到的是人性,忽略人性終究會失敗,以前去台北或高雄跑業務我會開車,因為捷運很多地方不會到,其實開高速是很累的,可是現在我尤其喜歡搭車到台北,因為捷運哪裡都有到,很方便!幾乎不用搭小黃,最棒的是還可以休息!
換個場景看台中,"目前"我絕對不會搭捷運,因為沒誘因,先想想
1.大部分的人會想的是:我住的地方根本沒連結到BRT站,為何我要先騎車或開車又或者搭公車去捷運站,而且還要寄車這樣到底是省錢?還是省時?(唯一的兩個誘因),難道寄車不用錢?,機車20汽車30一天停下來,上班的錢先被扣掉一兩百,可以騎車好幾天,轉車不麻煩?又或者花的時間比開車騎車來的短?所以現階段我只會考量兩個因素,當要去的地方好停車就開車,不好停,就騎車,因為被開單可能會更慘!
2.萬一我有下一個行程,可是還要在東轉西轉研究半天才能到,最慘的是延誤了時間最後還要花大錢搭小黃才能到,最後到底是省了錢還是省了時間,恐怕都沒有
再者,需要搭固定線路的只有兩者為大宗,固定的上班族跟學生,因為每天一定要去跟回,如果舟車勞頓的時間或金錢成本比就近租屋來的貴,自然搭的人會更少,要是能做到台北捷運這麼便宜,才會有看頭,算了一堆數據,認為塞車民眾就會改搭捷運或蓋了BRT就能大大的改善交通,這真是公務員的思維,也難怪為何百姓會對政府認為的德政無感的原因!
急就章的BRT真是該打屁股,在我看來BRT不是不可行,而是所有捷運系統還沒打造完成之前BRT只能用公車專用道來替代,不然應該注定要失敗,除非真是(走不知路:台語),因為民怨就足以使在位者坐立難安,如果想找罵挨或是想提早下台這倒是個不錯的好方法,明眼人都曉得,待捷運系統打造將近完成再把公車專用道升級成BRT,屆時連周邊人口都來搭乘,即使取消免費我看也有很多人搶著搭,為何?請自己想!
