dqdq wrote: 這種公車專用道的路線,本來就是讓機...(恕刪)
還是你思路清楚一點
多增加機車和腳踏車停車格才是正解，而且有大量人潮，商家還怕沒生意嗎
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nicalbaby wrote:
還是你思路清楚一點
多增加機車和腳踏車停車格才是正解，而且有大量人潮，商家還怕沒生意嗎
劃了機車停車格就有人潮??????
騙騙小孩有用而已
那條路上我實在是找不到有想去消費的店面
改什麼車位都沒用的,台中除了特定地點外
機車位都是空空的,很浪費的
最好的改法還是公車民權進,台灣大道出
原本的BRT只有仁愛醫院站,除了是地小外
也應該是有要保留將來修改為
民權進,台灣大道出
13年前胡把大路的單行道廢掉絕對是錯的
既然要廢BRT
也乾脆把單行道改回來吧
不過BRT真的是好物,可惜被政治化了
7/8是BRT降格成公車專用道
BUS+專用道+號誌控制+站外刷卡=>BRT --->台中BRT
BUS+專用道+大量公車=>公車--->台北307,7/8後的幹線公車
台中BRT =>420班次載5萬人
幹線公車=>855班次載?萬人,人會多一倍嗎??
李克聰：盼升級BRT
逢甲大學運輸科學與管理學系李克聰教授建議，台北市可以把公車專用道升級成為BRT（注一），而且不管是公車專用道或是將來有機會發展成為BRT，路線都應該要與捷運相互垂直，這樣才會形成大眾運輸的交通網，必定可以提升台北市的大眾運輸使用率
第二點是把台北市的公車專用道提升成為BRT，BRT的造價比捷運低，而且BRT可以設置立體月台，不管是高架還是地下月台，都可以讓民眾免去過馬路的不便，乘客也比較容易找到搭車的地點。
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