試問如果有人跳地鐵自殺 地鐵駕駛會被判過失致死嗎 再延伸 如果地鐵駕駛千里眼看到有人跳軌 按下緊急剎車按鈕 導致急剎因為作用力的關係車廂內的人撞擊車體內的欄桿致死 而且還不止一個 （超過想跳軌自殺的人數）請問是要判駕駛過失致死成立嗎
如果依你的認知只要有死人就會判決成立那地鐵司機剎車也不是不剎車也不是 呵呵呵
ansonhsu wrote:
您知道業務過失傷害罪與業務過失致死罪是刑法嗎？
我不知道在於你在誇示假設的議題下你要捧腹大笑啥 如果到現在你一直在笑我是無知的？ 你又何必頻繁切換立場或更改標題呢 如果你都是對的話？
BRT變換車道時撞到私家車會導致過失致死幾率？還是汽車變換車道時跨越BRT車道產生被BRT撞擊致死的幾率 又或者汽車變換車道時跨越BRT車道產生被其他車撞擊致死的幾率 （現在是在高速公路上嗎個個時速100？還是車子是紙皮糊的？）就如你一開始的原標題 死人了嗎 死多少了 給個數據來支持你的論點吧
以下（AB）就你這個過失致死（死人幾率高的情況）論點來探討BRT過失致死的是偏向哪種情況為居多
A 如果是撞到路人致死的可能性還高一點 看看行人是否是在合法路權段被撞死（紅綠燈口斑馬線上）還是在非法路權段被撞死（跨越專用道或在禁止行人穿越的路段）不過這跟開汽車車用路人的路權關聯也不大 行人交通事故可能發生在任何交通工具撞擊的情況下也並非唯獨BRT才會造成
B 如果是撞到機車過失致死的幾率也不低 不過事故高發點會集中沒專用道的路段（那就個別探討當下情況是誰的路權為優先 誰應該過讓誰來判斷事故的責任） 不然在有專用道的路段 機車有從慢車道變換快車道的問題嗎？（重機是否除外？）同上！不過這跟開汽車用路人的路權關聯也不大 機車交通事故可能發生在任何交通工具撞擊的情況下也並非唯獨BRT才會造成
如我前面說的路權不是恆值 如果BRT在非專用道路段是切入一方 當然是直行車路權大 BRT駕駛當然要小心禮讓 並沒有存在BRT路權一直都是最大的問題
路權也是你提的 我只不過針對你對路權的偏差認知交流探討 並不是有車就等同於有絕對路權
