一個升格後的直轄市,交通評估到底是用幾年來看,
搞這種假象的過渡交通工具,真的是很糟糕,
個人積分：6分
文章編號：51590065
個人積分：38分
文章編號：51591820
個人積分：5分
文章編號：51593175
個人積分：16分
文章編號：51593379
各縣市都要建捷運，但已營運的高雄捷運卻因運量不足帶來財務大洞，交通部長毛治國昨天表示，除目前推動的捷運外，大概沒有地方還需要重運量捷運。
他說，地方要捷運前，「要先看量夠不夠？」若連公車都無法經營，「有什麼資格談軌道運輸？」，蓋出來「只是後來的災難而已」。毛治國說，即使是中運量，如果連公車專用道都無法完備，有什麼理由跳過去？
即將動工的台中捷運情況完全符合毛治國的「負面表列」，當被問到是否反對興建中捷？他無奈地說「（中捷計畫）前人已經做了」，以後會以更嚴格的標準來要求。交通部更史無前例地要中市簽切結書，要求中市自己負責營運虧損。
中捷興建計畫甫通過，就有學者質疑運量灌水，恐成財政包袱。毛治國昨出席「公共運輸」發展政策研討會，宣示「先公車再捷運」的政策方向，他說，「先把公車炒熱再來談捷運」，他說，過去這些地方沒有做好，未來不應重複犯這種錯誤。
毛治國說，捷運成本一公里很容易就超過五十億元，甚至一百億元，軌道捷運吸引過多的資源，造成資源分配不均，且虧損的問題已經到了需要跨縣市處理。
他認為，公共運輸發展應從偏遠公車、一般公車、公車專用道，漸漸到軌道；除北市外，大概沒有其他地方還需要高運量或重運量的捷運，「高雄市都算勉強。」
運研所統計，公共運輸使用率僅台北市達四成，高雄市百分之八，其他縣市均不及百分之五。毛治國對於公共運輸使用率偏低表示「不能繼續容忍」，會訂出公共運輸使用率調查機制，也要求地方訂出公共運輸整體發展指標，可行性愈強、決心愈強，交通部補助就愈多。
==========================================================
還要繼續解釋為什麼藍線會BRT嗎?
台中人要MRT 就努力的做公車，做給中央看啊!
MRT是蓋來滿足城市人的虛榮心嗎?
個人積分：308分
文章編號：51593595
個人積分：28分
文章編號：51594136
個人積分：33分
文章編號：51594330
個人積分：265分
文章編號：51594679
個人積分：7分
文章編號：51594766
個人積分：265分
文章編號：51595134
