等半小時才上車BRT擬假日控管

我台中人住西區
搭過一次BRT後,我想我以後要去科博館,新光三越,朝馬坐車,東海夜市
我都不會自己開車去了
因為BRT真的太方便啦,就算未來要收費也一樣
dailoan wrote:
如果 ,
它們知道BRT公車專用道中國柴油公車,
BRT公車柴油廢氣會倒置肺癌,
可能會很糗,
氣急敗壞要求國家賠償。

不要造謠好嗎?BRT車輛為國內廠商提供之國產車,其中引擎、底盤等約50%零件由歐美進口,車體等約20%零件由大陸進口,其餘屬國內產品,非屬大陸進口之車輛。

你貼的柴油廢氣致癌報導,主要乃針對未有安裝黑煙微粒過濾系統之舊式工業用、船用、與工程運輸用之柴油引擎,導致氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)和黑煙炭微粒(PM)隨著廢氣排放暴露於室外,影響人體健康。

台中市的BRT車輛符合歐盟5期環保法規標準,你自家開的車子都還不一定過的了歐盟5期環保標準!動力、傳動等關鍵系統源自歐洲與美國,柴油引擎來自美國康明斯動力,變速系統、車軸、轉向器等則來自ZF。
省很大的車迷 wrote:
真的,還是高雄捷運好,不但擠的上,還有好多空位可以坐。


哈哈,好酸。

最近搭BRT的感想,如果不是在起點站(靜宜大學/台中火車站)上車
很難坐到位置…每班都塞滿,而且我都是平日搭…

雖然很塞但我還是會繼續搭,便利性無法擋啊~

省很大的車迷 wrote:
真的,還是高雄捷運好...(恕刪)


那表示沒人坐吧
這不更慘
再者
高雄的輕軌雖然吸睛
卻讓高雄的負債雪上加霜
高雄目前的總負債已經超過2000億台幣了
這樣砸錢卻賺不回來的做法
無法讓人苛同
Dapan3506 wrote:
哈哈,好酸。
最近搭BRT的感想,如果不是在起點站(靜宜大學/台中火車站)上車
很難坐到位置…每班都塞滿,而且我都是平日搭…
雖然很塞但我還是會繼續搭,便利性無法擋啊~


是啊, 管它是不是MRT, 管它是不是柴油車, 管它要不要停紅綠燈, 管它以後要不要收錢, "比以前方便許多許多"就是它成功的主因. 而它的成功也會讓路上自用車數量大幅減少, 燃油使用減少, 排氣減少, 空氣改善, 大家都受惠, 多贏!
中港路需要的是"藍線地下MRT",我也贊成!!

但我想有一天台中市開挖"地下MRT",台中市區會有幾年的交通黑暗期(台北市就是這樣熬過來的),到時候堵車更嚴重,一定會被酸民們罵,各位要想清楚願不願意犧牲幾年的不便,換取將來的方便。
中港路施工個5年.....這已經不是黑暗期能形容了,我真不敢想像
再說需要上千億經費,所以只好先弄出BRT這個沒辦法中的權宜之計

高雄捷運1,800億經費只有16萬的日運量
台中BRT只花了12億就有近4萬的日運量
經費差距150倍,但是運量只差了4倍
台中BRT一開始被罵成那樣,真的是黑馬一匹

台中加油!

ALW wrote:
中港路需要的是"藍線...(恕刪)


在這些日子的試乘之後,我突然覺得MRT除了有冷氣能遮雨能上廁所之外,
其實要多走好多的路。 BRT就在人行道旁邊這點就距離來說就不錯了,走
過一個車道就能上下車,不用爬高不用爬低。 僅管風吹日曬,但是台中天
氣並沒台北那麼糟,待個三四分鐘就上車吹冷氣了,實在沒必要弄封閉式空
調。 下了車就出去了,又不是要住在裡面。

lordkikuko wrote:
在這些日子的試乘之後,我突然覺得MRT除了有冷氣能遮雨能上廁所之外,
其實要多走好多的路。 BRT就在人行道旁邊這點就距離來說就不錯了,走
過一個車道就能上下車,不用爬高不用爬低。 僅管風吹日曬,但是台中天
氣並沒台北那麼糟,待個三四分鐘就上車吹冷氣了,實在沒必要弄封閉式空
調。 下了車就出去了,又不是要住在裡面。


同意...
果然好多人被誤導,臺灣大道很多公車路線都被砍了,大家不坐BRT不然要坐什麼,在爛也得坐因為這是唯一選擇啊!再加上新鮮感和免費的優惠,不叫好卻叫座?別用人數騙人……人們只是無從選擇而已。
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