shinbachi wrote:
假設台灣大道交通更順暢後
個人積分：15分
文章編號：59590598
個人積分：153分
文章編號：59591145
個人積分：153分
文章編號：59591183
個人積分：388分
文章編號：59592943
個人積分：855分
文章編號：59594902
在擁塞的路上要增加流量就要向上發展,要怎麼省錢,也應該高架化,不該強行縮減一車道來硬幹, 然後告訴人民要善用公眾運輸.
BRT要停紅路燈,和公車簡直沒兩樣,提升一點點的順暢度,需要蓋一堆所謂的車站,符合成本嗎?
那些大學教授講的是理論,背地裡還是和高官私相收受,不勝枚舉..被抓到有好幾個,還沒抓到的也還有好幾個..
在台灣 學術歸學術,實際上遇到政治權謀,理論對,還是得轉彎..
大夥看看那些台電的高官,國民黨執政時就說廢核4,將來就會限電,飽受缺電之苦..政黨要輪替了,此時又說不缺電了..那請問專業在哪裡, 專業就是:上層想聽缺電,就算到缺電, 想不缺就算到不缺..就是如此,
反觀台中的MRT要廢掉改臘腸狗, 就按個帽子說台中人不喜歡搭公眾運輸,所以中港路蓋MRT會永無回本之日...文心路捷運要先蓋,就在扯個那有一片都市計畫,怎樣有前瞻和未來.怎麼算??就是迎合上層來算..
BRT不是不好,是不能硬搞在中港路
個人積分：133分
文章編號：59595395
個人積分：133分
文章編號：59595440
個人積分：15分
文章編號：59595450
solio468000 wrote:
那些喜歡用數據財政出來談的人, 可以告訴我, 中港路那條動脈, 蓋MRT會虧錢?那現今文心路上那條有何多大的潛力幹掉原有中港路上的那條捷運? 可以優先蓋..
綠線是因為高鐵才得已興建的。
這個問題去問李登輝。
solio468000 wrote:
在擁塞的路上要增加流量就要向上發展,要怎麼省錢,也應該高架化,不該強行縮減一車道來硬幹, 然後告訴人民要善用公眾運輸.
BRT要停紅路燈,和公車簡直沒兩樣,提升一點點的順暢度,需要蓋一堆所謂的車站,符合成本嗎?
前面跟你說了高架化要錢。以臺中市的財政能力來說連完成徵收都有難度。
solio468000 wrote:
反觀台中的MRT要廢掉改臘腸狗, 就按個帽子說台中人不喜歡搭公眾運輸,所以中港路蓋MRT會永無回本之日...文心路捷運要先蓋,就在扯個那有一片都市計畫,怎樣有前瞻和未來.怎麼算??就是迎合上層來算..
BRT不是不好,是不能硬搞在中港路
所以綜觀上面幾點疑問，大概看得出臺中捷運的來龍去脈你都不太清楚
高捷一年多少旅客？ 現在賠錢中。
中港路BRT最多衝到多少旅客？
現階段使用人口撐不起地鐵是事實
要一個拖垮財政又搞不出路網的東西幹嘛？
個人積分：0分
文章編號：59595779
個人積分：15分
文章編號：59596085
