小弟一直很有疑問~在都規所時，老師常說TOD是好東西...
那BRT呢??這種建設不是最符合當捷運如何興建的試驗嗎???提升大家用大眾運輸的習慣
又不用馬上投入大量建設，製造財政缺口、分析路網設計...
台灣的都市規劃都是利用漸進式規劃在執行...此例應該也不例外
畢竟台灣沒有偉大的數字系統可作分析當作系統論規劃的依據!!!!
如同高雄捷運~某些教授以前就常說那是政治建設...因為效力僅存在政治上
對於市政來說...提升城市的發展效益不高...
現在BRT要被解散了~是因為政府發現台中人不愛用大眾運輸???還是已經分析完成
知道該如何進行捷運路網的設計???不知版上前輩是否可給小弟一點見解!!!
這個BRT究竟是??幹嘛用的???
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很明顯是以汽機車為導向的開發模式
從一二十年前 中港路就是一條重要的道路 直通到國道一號
慢慢的沿著這條黃金大道開發過去
建立大眾運輸在這條路上
只是因為這條道路的容量已不荷使用 是一種亡羊補老的開發與設計
台灣會發生一種情況 因為地價出現的問題
到底是先等人來 有人煙很熱鬧 到很擠的時候才建大眾運輸
還是一步到位就先弄好整個環境與建設 再慢慢增加密度
這兩種都會被說話
第一種會被罵 怎麼這麼晚建 現在建捷運在這裡要花這麼多錢 你看吧
中港路就像這種
第二種是 你建那裡捷運根本鄉下地方 沒幾個人 花那麼多錢 有用嗎?
烏日的狀況就蠻像的
所以都市開發和交通預測 是息息相關的 是一門藝術
主修交通運輸 應該還要再修幾門都市計畫的課 反之亦然
台中比較TOD的 台鐵高架化沿線 捷運綠線
未開發或低度開發的的地方 如北屯機廠段 烏日 南區一帶
未來會依TOD模式 所以樓主十年前 和現在 和十年 這些地方應該會很不一樣
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大大你真的有搞懂嗎?
台灣不是以前錢淹腳時代
一個高捷讓國人負債多少還要來一個中捷??我也想來個捷運啊，但問題台中台灣承受的了嗎？
BRT確實還沒全完成就上路，但沒完成就能多少改善交通為什麼不能先上，再等行控中心蓋好?
裡面或許也有你說的提早收割政績
所以大大你是反BRT還是反台中BRT?
你也知道提早剪綵還沒完成
線路也不止這樣你批評的有用整體規劃下去嗎？
BRT我坐過還不錯，改成公車專用到我也坐過，就能感受公車專用道一條龍和人多上下車的混亂了。
BRT當初龍哥也是大力推行的阿怎別人做了就大罵特罵，好吧若老胡沒做好接手後就弄好啊，一上來前朝政策全推翻賠一堆，人民的錢是這樣浪費的啊?
捷運捷運養的起嗎？都知道BRT是窮人版捷運了，
不然大大乾脆買直升機迅速便捷又不塞，但...
solio468000 wrote:
昔日較中港路的台灣大...(恕刪)
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