BRT車道設計問題, 撞況連連??

tslee502 wrote:
你兩篇文章前後論點就混淆你沒發現嗎??
一方面怪高架BRT貴(不只60億),另一方面又一直加輕軌近來討論,難道輕軌車輛加軌道比BRT公車便宜??
一方面怪高架BRT比現有平面BRT施工期間會延長,另一方面又一直加輕軌進來說再多加個幾年也無訪??
一方面說高架BRT等到所有路線都蓋完二十年就過去了,難道這問題蓋MRT就不會發生嗎??會!!而且只會更慘
MRT綠線從2004簽約到現在2014了耶,連水泥軌道都還連不起來,BRT照你說的網路要20年,看這進度只能搞好一條MRT耶...這你怎麼不講..這都是未來台中要面對的事情耶
一方面說經費暴增3~5倍,OK阿.我不也寫了,從預估的16~17條BRT我改粗估到10條, 一千億以上的"一條"MRT除與10就是一百多億阿.比你預估的3~5倍還高阿..有甚麼好說嘴的?事實就是照你的估算也是一條抵十條"高架"BRT.

多線齊發不是不可能.要看如何施工,工期如何安排,避開同時段鄰近路段一起施工即可.
況且我文中也說了,六線齊發是胡市長說的,不是我..我只是針對經費來說這樣才有機會六線甚至是十線齊發

wejun wrote:
敝人所關心的議題是怎麼樣讓BRT更安全，更方便，畢竟未來台中還可能要再蓋BRT，因此才點出這些值得思考的問題，

從安全性來說：

1. 站體設在中央就是要讓搭BRT的人走斑馬線，至少不會像目前有人圖方便就直接跨越慢車道去搭BRT，除非你敢違規直接跨越快車道。

2. 白癡設計？您言重了，難道台北市幾條主要幹道採用禁止左轉也是白癡設計嗎？禁止左轉是為了給BRT一個真正專用道，不會有其他車輛來干擾，是為了行車安全所採取的必要設計，任何大眾運輸除了考慮他的便捷性外，最重要是行車的安全，包括所有用路人及乘客！

單就就這個安全的原則，BRT就應該設在中央了！您說的時間差、號誌控制或許都沒錯，但是如果安全這個大原則被破壞了，BRT再快也沒用，畢竟人命至上，安全第一。

另外站體的設計方面，我們都不是專家，但是一個被大家批評的站體就要花800萬，1600萬的站體至少也可以稍為豪華一點、讓人期待一些！

tslee502 wrote:
我提的1000億指的是未來台中市不是還有規畫許多MRT路線
是不是更天方夜譚?
如果單用一條MRT的預算來達成高架BRT網路(十條)
是能更快速達到完整大眾運輸系統網路

你講得哪來一千億可以去問那些講"BRT是過渡時期的方案"與"未來BRT運量達到一定標準就可以蓋MRT"
的人,我只是呼應他們以未來台中有機會有一千億蓋"一條"MRT的前提下,把這錢改來"快速"建構完整高架BRT網路是不是更適合台中來討論

你只提高架BR工期要多久多久,怎麼不說MRT呢??
現在活生生的綠線我每天經過每天看,套用你說的:光圍籬笆的時間已經四年了,連土建都還沒連起來,還有地方連柱子都還沒有,各站捷運車站呢??
難道綠線遇到的問題藍線橘線不會遇到??徵收土地只會越來越困難而以(地價越來越高),再拖個十年,
一條MRT絕對超過1000億

你說"台中市那麼大，BRT站體、巴士都可以拆走到其他地區再利用，非常彈性"更是可笑
台中市大,請問道路大嗎??
台中有幾條道路比台灣大道寬??沒幾條吧
請問如何塞下部分要佔四線道的平面BRT呢??
還有現有的BRT站體有設計可拆?如何好好拆好好利用?
生活在台灣這麼久了,難道你沒聽過很多工程拆比新蓋的還貴嗎

ShangLai wrote:
是你搞混了，我可沒混...(恕刪)

ShangLai wrote:
站體拆不走，不過售票...(恕刪)

ShangLai wrote:
站體設兩側也是要讓搭...(恕刪)

tslee502 wrote:
你說""一次性地建好...(恕刪)

tslee502 wrote:
我提的1000億指的...(恕刪)

tslee502 wrote:
既然你認為台灣大道有這麼強的重要性與不可替代性
那為何要搞的平面BRT來讓眾多交通工具一起爭道呢??
豈不是又自相矛盾(恕刪)