cyt7241208 wrote:
高雄又是例子,高捷都...(恕刪)
那還不簡單, 學台北啊, 就建設中央出, 營運台中出, 不就得了?? 還會賠錢嗎??
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這是為什麼國際上多數都會要"放棄新建輕軌電車"全部"轉向新建BRT"，因為輕軌電車一旦和混用車道的車輛發生事故，後方全部停擺。國外輕軌電車過去幾乎都與汽機車共用車道及路權。
至於BRT捷運公車後方的巴士很快可以繞到旁邊車道，後方BRT車輛完全不受影響繼續運作。
發生事故的現場再慢慢處理，無需像封閉式路權的系統全面停止。如果封閉式系統如台北高雄捷運，一旦發生意外，那一線就會全面停擺，開放式路權則不會。
這就全世界大多數都會開始配套BRT的主要原因，便宜、迅速、應變能力高。
臺中市捷運藍橘線都需要一千億元以上，以臺北捷運為例，路網完整需要八千億元，而臺中市資本門每年預算大約兩百億元，市府要40年不做其他建設，才能支持捷運八千億元的經費；而一條地下化的MRT可以蓋25條費用低廉、班次密集及路網完整的BRT
sjh12345 wrote:
那還不簡單, 學台北...(恕刪)
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sjh12345 wrote:
那還不簡單, 學台北啊, 就建設中央出, 營運台中出, 不就得了?? 還會賠錢嗎??..(恕刪)
高捷就是大賠啊
呵呵 高捷建設 就是學台北，但中央出的更多
那個騙人的高捷BOT,
那些被逼的，參與bot廠商華航中鋼，也算國營，又是中央出的。
高捷建設不知揩了中央多少油！！
營運還是大虧。 每月兩億多，五年就把BOT資本虧光了
高雄捷運 連未來要翻新機電系統(40年後車輛換新)的費用500億都沒著落, 就準備賴給中央了。
(北捷可是每年交給市府數十億作為翻新費用，另還有小賺)
台中BRT, 算是又便宜，又有成效。
才花20億，運量達4-5萬人， 已經超過 花了600億的高捷橘線(3-4萬)。
未來三分鐘一班車，運量更可達8萬以上！
20億vs.600億 30倍的效益！！
台中團隊的規劃治理能力, 算是不錯了。
相信台中BRT的成功，會成為各大城市參考請益的對象。
以後的捷運會以極低成本的BRT為主，少蓋那些又貴又賠錢的地鐵和輕軌了
呵呵 多查查資料， 不要被騙了， 還想誤導別人
ddcatt wrote:
BRT有專有路權、有...(恕刪)
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joizli wrote:
台中一收費就打回型了。
還是以高雄為例,兩城市目前的狀況類似
台中的8公里免費,使用人次大幅成長
台中市區公車運量成長統計
臺中市公車十年運量成長十七倍 幅度冠全國
高雄在去年也跟進
推 "公車坐免驚"
公車運量成長大約25%,到450萬人次/月
屢創運量新高 高市免費公車延長到六月底
所以以高雄為例就算收費短期會影響的程度大約為25%
1000 * 75%=>750 仍有750萬人次/月
長期若是BRT的路網全面完成
使用人數絕對會再回籠
高雄真是幸福城市
一樣的政策高雄在網路上都是被擁護
"公車坐免驚"都不會有人罵,8公里免費就有人出來唱衰
"公車坐免驚"只能用一卡通沒事,BRT 四卡可用還被罵為什麼不能用錢幣
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neonboy wrote:
BRT真的這麼棒 機場捷運做BRT就知效果
很大的一個問題是無法準確預估時間
對很要求時間的人來講，你怎麼知道等下一班車要花多少時間
怎麼知道萬一你趕這班BRT去坐飛機 不幸遇到三寶撞你..或BRT撞三寶、或BRT在沒有專用道的地方被塞住、或BRT跑去加油之類的事情讓你趕不上飛機
至少MRT專用軌道運輸出事、誤點的機率小太多了.....
BRT只是個交通工具
BRT的優點只有比MRT省錢,目前運量也符合台中需要而已
台中的搭乘大眾運輸系統的人口真的那麼多
我就會改支持MRT了,只是那天 ３０年內可能都看不到
真那麼想蓋MRT,不要BRT的人
建議你們從今天開始不要開車騎車了
全部改搭BRT
不過現在只有一線真的也很難取代現有交通工具
下一班車要多久？？你了解BRT嗎?
BRT雖然法像MRT那麼精準,但班次密集,根本就不用去查班表
BRT的彈性：遇到車禍就改搭下一班就好了,目前為離鋒６分鐘一班
高雄的輕軌就糗了,全系統停罷,高雄輕軌明年上線一定要有應變計劃
BRT去加油:這是管理問題就算真的發生會擔擱多久?？
沒用專用道被塞住是這有可能的
但是塞到讓你趕不上飛機的機會有多高
從台中車站到台中機場全線的MRT可能要 １５００億哦
１５００億－４０億==>1460億
用1460億加上12年的施工期,來確保搭得上飛機,這成本也太高了
專用的軌道運輸誤點機率小
這就不一定了
高鐵又誤點 今年第10次出包
傳轉轍器出包 台鐵列車誤點
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