這樣都要扭轉我的原意
高雄捷運營運這多年
培養多少搭公共運輸的?
每年都賠，不知道何時才能賺
這樣都還能力挺
幸福城市果然來自有因
希臘就在我們前面了，加油
neonboy wrote:
大大說的沒錯 高雄M...(恕刪)
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solio468000 wrote:
那些喜歡用數據財政出...(恕刪)
先搞清楚順序吧
藍線MRT一直過不了是卡在預算
不管是高架還是地下 預算都是最大問題 因為台灣大道許多地都是私人土地
要蓋MRT就要徵收 那數字可不是一般的金額啊
然後現在蓋的綠線 是高鐵局出的錢 這是當初高鐵蓋在烏日就說好的聯外路線
不是地方政府出的 當然能蓋先蓋
BRT沒有什麼不好 運量比起輕軌差不多 甚至更多 經費卻是少好幾倍
其實稍微改善一下 BRT能更有效率 現在的優化公車真的只有
看看龍龍那可愛的橘線 真的蓋了我看台中會被笑死...
沒有人說藍線不能蓋MRT 但就老問題 國家財政困難
藍線的預算實在太高 不是養不養的起的問題 是蓋不蓋的起的問題
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高雄市2012公共運輸年運量突破1億人次
台中市2013公車運輸年運量突破1億人次
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縣市合併前
99年度，台中市區公車運量平均每月289萬人次，日運量9.5萬人次來源
高雄捷運未營運前(2008前)，公車日運量約8.6萬人次來源
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不得不說台中真的驚人，從單月四十萬人次拉到超過高雄，即使高雄捷運通車八年後，大台中公共運輸量也不輸大高雄。
當然和台北就沒得比了，人家日運量是以幾百萬起跳，台中高雄是二、三十萬而已。
幾個角度：
1.如果高雄能蓋捷運路網，台中體質不輸高雄或更勝高雄，為何台中不能蓋捷運路網?
2.高雄整體運量和台中沒差太多，高雄都失敗了，台中還要敗下去只追求捷運，不顧後果?
PS.本來想拿同梯的台南來看公車運輸，沒想到台南公車運輸量遠落後台中快十五年。
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