cocod wrote:
老胡把錢花太多了，接...(恕刪)
台北市:1536.64億->1559億(增加1.46%)
新北市:846.25億->1102億(增加30.22%)
台中市:557.33億->605億(增加8.55%)
台南市:604.36億->693億(增加14.67%)
高雄市:1901.72億->2465億(增加29.62%)
台中市終究是五都債務最少的啊!
平行時空來的嗎?
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Bus Rapid Transit
我都快要相信這些反反覆覆了半年以上的罐頭疑問都是BOT在發的了。
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畢竟中港路下班時間尖峰時刻沒這麼多公車...
現在中港路的慢車道【取消路邊停車格】加上【路面重鋪】，的確機車好騎許多了。
但是下班時間【路邊違規停車】還是很多，辦公大樓前最嚴重，沒有警察在取締!
mz3sp23 wrote:
這兩天在台灣大道上開車時感到很奇怪
怎麼會遇到以往沒看過的公車從慢車道切到快車道來
然後在左轉待轉車道停等，造成待轉車道回堵，占掉一個後方一個直行車道
有常在台灣大道上開車的應該知道我在說啥
這就是造成像健行路口、忠明南路口、大墩路口、惠中路口等塞車瓶頸的主要原因...(恕刪)
從【中港交流道】下來到【健行路】之前實測過約【3.3公里】，
下午5.30過後當下交流道時【最塞】，第一波左轉【黎明路】，往前排隊等
第2波左轉【河南路】，過後了就還是【大塞】，但比最塞的好多了。
曾經走慢車道到了【新光三越】前面，就只有XXX三字經，TAXI和公車混在一起，
還有好幾台路邊違停的車等人，遠百前面的人行道有退縮，為何【新光三越沒退縮】!!!
為此曾經寫信到市長信箱，回應是當初沒規劃到，就此沒下文!
下一波【惠中路】後，車潮就少了些...
再來一波【文心路】左轉，這裡順利過後，整各車潮少一半，有開心了，到這差不多【2公里】
往前【大墩路】【漢口路】能過去，就在【忠明路】等紅燈，等待【健行路】左轉
過了【SOGO百貨】朋友常說在進去就屬於【舊市區】，從車潮可以看出，
在往前開只能說在【台中市開車是開心的】
在板上潛水許久，大家對BRT對中港路交通抱怨許多，
但對我們搬來台中住了5年來講，台中的交通只有下班尖峰時間比較混亂，
說中港路塞車，能塞多久塞多遠?
【中港交流道】>【文心路】才2公里
【中港交流道】>【SOGO】也才3.3公里
或許大家回家猶如歸心似箭般，但我相信大家討厭的是【那些不守秩序違規的車輛】
台中市路邊違規停車真的很誇張，幾乎快是沒政府狀態，常逼我拿手機。
或許很多人認為BRT是多餘的，沒有改善交通現狀，
但對搭乘大眾運輸的族群來講，BRT卻對他們交通有改善，只是它還沒有完善。
在台中有些感觸，對有車階級就會有不同看待，有別於公車族。
相同的在台北，柯P不開車坐MRT坐公車，連奶奶也會坐MRT，大家不會這樣看待。
反而在台北開車你要有過人的耐性，超人的容忍度!
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但如果從公眾角度看BRT的人,幾乎都是贊成的,一台BRT可以取代N台機車orN台汽車
從一個人的發言就可以看出他是不是只想著自己利益的人
使用者付費,說我就是不高興他免費的人是因為他用不到,公共運輸的目的是在鼓勵大眾使用
所以自然會有補助,這麼會反對怎不去抗議高速公路20公里免費,台北捷運轉公車半價,uBIKE前30分Free...etc
說BRT有問題的人肯定沒看過,坐過國外的BRT,請自己google巴西的BRT,還有各國使用BRT的案例
興建MRT很好,但它對交通的衝擊店家的衝擊大家可能都不care,因為自私的人只會從自身的利益去
看事情,看看文心路商家倒多少,還在營業的多少人在賠錢苦撐因卡在租約及回收與否要認賠殺出嗎?
整條文心路幾乎路邊停車格取消,機車族冒生命危險和違規臨停的汽車爭道,噪音和沙土如何欺負沿路的居民
還有,如果你是市長,台中第一次建MRT,第一次總是會有經驗教訓得繳學費,第二次相對好上手
那如果文心路跟中港路讓你選,你先選哪一個
一個是平坦大道,非主要對外交通道路,非上班日車流量小
一個是山路平面綜合道路,市中心唯一對外道路,途經舊狹窄中區及火車站,交通流量與日驟增
你選哪一個???????需要想嗎你~
BRT是不是MRT的暫代方案,如果是那你還罵什麼!MRT不是不做!只是文心路與中港路同時施工衝擊太大了
BRT細節有問題沒錯,任何公共建設不都是如此嗎?
難道桃園機場有問題你會要政府拆了它嗎~
當初北捷高捷就都沒問題嗎
前市政團隊真的把台中市推向國際格局沒話說,以前記得台中到處都是天上系列,都是小鋼珠店嗎,
前市政團隊做到了,你現在還有看到張濫發許可的小鋼珠店嗎
新來的市政團隊說要接棒就要證明自己,把中港路的金錢豹解決吧,這才是讓人民有感的德政~
補充~
和朋友談到為何前市府不把站台及專用道設置在中間像台北那樣呢?
各位真的有認真思考BRT這個ISSUE嗎?
假設站台在中間
試問:
1.未來MRT高架興建或地面基礎工程如何施工呢?施工腹地在哪裡?
2.目前站台的位置是把路邊的停車格劃掉所多爭取來的空間,試問站台如果在中間,那兩台BRT的
車寛加上站台的總寛度以目前兩線道加上中央分隔島肯定不夠,所以,所有中港路的車道是否得
重劃限縮去因應?
3.是否得全面禁止左轉?
以上,我非運輸專業,只是光簡單這幾個問題,我就覺得BRT在兩側是對的,因為變動及衝擊是最小的,選舉
結束更應該理性思考BRT這個ISSUE~
