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幾次去台中出差看到都覺得有點浪費錢
其實要達到相同效果
把brt道設成公車專用道,brt候車亭改成公車候車亭會有一樣的效果
另外論點中運量跟小客車比較根本就不倫不類
而且是假設滿載的狀況下
若是空車的狀況下brt簡直太佔空間了
其實brt跟公車比還是有優點
1.油費的節省
2.司機成本的節省
3.最大運量的優勢
但也是有缺點
1.班次調整彈性較公車差(假設離峰時段連一台公車都坐不滿,開一輛brt簡直太沒有效率了)
2.車站設置成本較高
3.維修成本較高
4.車輛成本較高
不管怎樣,一個人口密集城市發展大眾運輸交通都是該鼓勵
做都做了,錢也燒了,頭洗一半還是要洗完
只是該檢討錢花得值不值而已
拆掉或改建也是額外花錢
還不如等車輛該汰換時,漸漸調整為採購低底盤公車
到時離峰時段就用公車載客,尖峰時段就用brt或多輛公車搭配
不然離峰時段那空蕩蕩的brt在路上跑挺讓人詬病
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chansep2 wrote:
BRT 是跑在大馬路上的...跟一般公車無異...
如果捷運也是跑平面道路...而且是用原本車道 挪出一個線道出來...
當然...捷運就該改成公車就好...
相同的作用 確要花更多納稅人的錢 不該支持
(個人沒有黨派色彩)
會搭乘公眾運輸的族群，多是無能力開車者
這些人都是經濟的弱勢，他們同樣得納稅
再加上人群集中在一輛（列）車上，可以節省許多道路的空間
如果一輛BRT的乘客全都變成開車族，十條馬路也不夠塞
就憑這點，為何不能挪一個車道出來給公眾運輸？
日本、歐洲，五十年前就開始限縮私有車輛的空間
並大力推廣輕軌、路面電車、公車專用道或BRT
現在也有愈來愈多國家和城市，設置平面式BRT
如果你不想塞車，請改搭BRT
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