優化公車專用道

shinmac wrote:
補助是一班次計費，...(恕刪)

狼雨 wrote:
怎麼會無關，中港路說穿了根本就是台中市唯一一條出城的道路，早期所有國道客運要從這裡上高速，所有要出台中市的也要從這裡上高速，原先的用量就大，現在BRT的站體一插，硬生生的把好多區段的路硬擠為兩線道，忽然到忠明南路口又變三線道，到了光明陸橋變兩線，連公車都來跟你擠，過了交流道變開闊後到了安和路口又變兩線道.....車流量最好這樣能消化的掉....

其他的聯外道路根本沒法發揮作用，中清路到大雅？ 塞死給你看....

烏日交流道？ 一堆砂石車逼死你

南屯交流道？ 好像現在管控分流交通號誌後有好一點.....

中港路的寬度實在不適合塞一個那麼大的站體在那邊啊 鬼

發展快是好事，但是用錯方法去解決，就像癌症一樣死的很慘

CrazyShark wrote:
把原本在慢車道跑的公車移到專用道而已，
會製造更多廢氣???
不是台中人還發這種廢文

ashxbeech wrote:
以前市府有32臺車...(恕刪)

shinmac wrote:
你的意思是故意有車放...(恕刪)

狼雨 wrote:
怎麼會無關，中港路...(恕刪)

ShangLai wrote:
「交通局長王義川說，整併後，機車族行駛台灣大道慢車道可以更安全，而且「優化公車專用道」每天總行駛班次，將從現有的426班次增加到855班次....」

班次變兩倍，廢氣應該也是兩倍吧!

不過若可以吸引更多人來搭公車，取代掉私家車，倒是可以減少私家車的廢氣。

LevisLo wrote:
BRT如果真的能夠整個完整的完成，各位覺得他應該是怎麼運作?北捷或高捷有搭過嗎?就是那樣運作，你不需要招手，它要站站停，然後門打開之後，十秒到三十秒鐘，車門就要關上，惟有 on time，這樣行控中心才有辦法讓它不碰上紅燈又不會造成交通癱瘓。當然這整個需要整體系統完成，包括行控中心完成，能夠發揮整體運作的時候。

女生教我的事 wrote:
新市長終於做對一件...(恕刪)