現在BRT車次比較少的情況下都會發生小客車變換快慢車道的相關事故了,

等BRT車道車流由現行的420車次

大增到1000車次(把慢車道其中30%與BRT重疊車程的搬到BRT車道上)

所以原本的慢車道還是會有剩餘的70%公車(也許也會因為30%被搬走而增加班次)

所以這樣不是機率上增加小客車變換快慢車道的事故了

在加上變成車上收費,也許會有站點發生多台公車擠在一起等上下車刷卡的窘境

所以這樣的改變真的會好嗎??

當然這些都只是推論拉,到時候7/8號實施後,在等一個月後學校暑假開學的高壓測試就知道結論了

看看事故率跟行車流程與上下車順暢度就知道這樣的改變是好是壞了

目前我是不予置評
公車就公車 啥BRT ????

公車延伸10公里免費 還要BRT !!!

講得好像整個台中都要BRT 真是神奇呀!
支持,+1
機車族路權被剝削
支持改公車道。

屌良 wrote:
真正的使用者跳出來...(恕刪)
林佳龍說,現在的BRT是「還沒出生的BRT 」,也就沒有所謂的「廢與不廢」的問題


林市長不知道"墮胎"違法嗎?

BRT已經跑了幾個月了,有生命了
明明就是假的BRT (有大站牌的BUS亭)
為什麼會引來討論
假議題,,,無聊

去看對岸廈門的BRT(我還沒去之前以為還是個小漁村,我錯了,不輸台灣一線的大都市,我錢賺不夠多,還不敢去消費)
那才是真的BRT 高架專用道,一路沒紅燈,班次又密集
這是我坐過的

我也是台中市民,我愛台灣

反對假的BRT

給個連結參考

http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140811/449823/

廈門系統明明是半殘MRT下去魔改的

還當成世界潮流w
搖擺天秤 wrote:
老胡當十幾年台中市...(恕刪)


居民感受不到城市進步
講一些似是而非的數據來支持老胡有意義嗎?

人口數超越高雄? 發展超越高雄? 平行世界?
我是台中人, 國小國中高中同學留在台中發展的不到三成
大學讀外縣市, 同學畢業後願意到中部服務的不到五位 (70人的班級)
目前在台中工作, 每年都有非常多同事離開台中, 到彰化南投或離開中部, 從外縣市調來的幾乎沒遇過
做生意的朋友, 說台中做生意的環境不是很好, 往外縣市衝才能存活
好幾個行政區的人口不停下降, 公司行號停業,
這些變化對台中人來說除非瞎了, 否則怎麼可能看不到???

比較正面的是台中有非常多的公園綠地
這是大都市裡很少見的
綠園道的規劃很早就有了, 不能歸功於老胡,
不過他沒把這些地變成建地, 算有手下留情 (法律可能也不允許)

勤美周邊, 大逢甲商圈是發展最好的地方
大里也不錯

七期的發展是假的, 不適合多數人居住
烏日, 太平房子炒的兇, 74號很不錯, 不過實際生活機能十年來沒有提升太多

另外百大城市這種東西有意義嗎?
誰來評論?
外國人來台中走走看看, 遇到外交官等級的胡市長, 要讓他讚不絕口很難嗎?

有的人出國考察
帶回來的是那個城市的制度
有的人一輩子都在出國
卻只知道要蓋世界奇觀, 改有世界觀的路名

台中一直都是市政的燙手山芋
林柏榕, 張溫鷹, 胡志強, 沒有一個能獲得多數市民認同
派系多(這個在台中很嚴重), 舊問題多, 中央關注度相較於北高當然也低, 完全是都市發展的三大利空XD
十年來台中就是一塊炒房的大空地而已

先別急著批評林佳龍
媒體對他的愛不多, 有時候看到的新聞離事實都差很遠

但我覺得他的目標不應該是柯文哲, 畢竟柯是個毫無包袱的人
林佳龍從政這麼久, 一定有很多甩不掉的東西
他應該學習的對象是賴清德
做到民進黨根本不敢得罪賴清德, 施政自然可以不被綁手綁腳

講結論
我贊成廢除BRT, 但我希望市政府的依據是數據而不是綠意
crusher wrote:
對拉,預算DOUBLE...(恕刪)

CarrotMyFavorite wrote:
廈門系統明明是半殘MRT...(恕刪)


無意筆戰

您認為...台中是什麼的...全殘MRT

anne5256 wrote:
明明就是假的BRT為...(恕刪)


BRT不是只有高架一個選項,也是可以平面
BRT高架化的預算多少?台中平面的BRT的預算多少
況且只是初期本來就還有很大的改善與規畫空間

台中沒有先出現一條BRT累積大家使用大眾運輸的觀念與習慣
那中央怎麼可能繼續補助後續的捷運預算

不是一次花大把錢弄到定位,到後來運量不佳,沒人使用大家都罵吧!
先培養好市民多利用大眾運輸的習慣比較重要

台中市這幾年利用大眾運輸已經大幅成長
尤其BRT乘坐量是有增加的

BRT閹割還好啦, 台北大巨蛋金額才是天天天價

真的捷運才是王道
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