BRT成績單---長達1年3個月的展開

前些日子，筆者使用01貼出自己對於BRT的見解
也就是《支持BRT的建議與分析》，筆者已經將後續資料補齊
網址連結 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4282354
也附上擷取班距調查的PDF，包含筆者寫文的原因
網址連結 https://drive.google.com/file/d/0BzO7op2BVC7rdkVVU1N5akFoV00/view?usp=sharing


而該篇文章來自筆者部落格的發文彙整
網址連結 http://sss89229.pixnet.net/blog/category/list/1481596


隨後，也有網友補上其他資料，名為《檢視BRT實際營運績效之個人淺見》
網址連結 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4313077


最後筆者針對IDTP的BRT標準，給予符合現況的評分
網址連結 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4358301


期間也在前輩的協助之下丟出社論，提出大眾最需要接納的概念
《軸輻路網的第一哩路－－別讓BRT淪為政爭的籌碼》>>>本標題非筆者命名
網址連結 http://www.ettoday.net/news/20150323/482508.htm


在這五大篇文章中徜徉，希望大家對於BRT有更深一步的了解
無論支持方與反對方，皆難以在數據論證之下提出優點和缺點
最後成為毫無交集的謾罵，這才是台灣目前最大的問題


筆者最近也發現
如果用IDTP的BRT評分準則來評分，又如果車外收費設備沒有拆除
其實優化公車專用道也符合BRT要素，只是分數低一點
也就是說車外收費撤掉是BRT成為優化公車專用道的最大關鍵


BRT目的是讓社會上的老弱婦孺更加方便，適度壓抑相對有能力的私有車輛族群
依照目前提出來的牛肉，難以解決私家車輛最詬病的問題（變換車道與道路容量）
也提早使用BRT預留至2030年的空間，相當可惜
無論前朝趕鴨子上架與今朝趕鴨子下架，最後犧牲的...都是大家


但，時候到了，總是得觀察再說吧，支持方與反對方皆稍安勿噪