這是我覺得可以新增路線畢竟要新增加路線要經過很多評估,不是我這樣天馬行空想想就可
只是像這樣串連了很多點，初期大家都覺得騎機車就好,當路網成熟又下大雨時，開車又沒停車位
我看我也是會坐捷運，如果大家有更好路線貼上來參考看看
這是我覺得可以新增路線畢竟要新增加路線要經過很多評估,不是我這樣天馬行空想想就可
只是像這樣串連了很多點，初期大家都覺得騎機車就好,當路網成熟又下大雨時，開車又沒停車位
我看我也是會坐捷運，如果大家有更好路線貼上來參考看看
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b9/台中捷運2012.8-01.png
我覺得這個版本基本規劃的還不錯（假定各路線以MRT或LRRT為前提）
有串連台中重點鬧區 以路網的概念來看實用性感覺較高
紫線連接太平和大里近40萬人口其實就長期發展來看是需要的
畢竟這兩區是長期人口一直都有成長的地區
只是這條線的重點站應該設在大慶轉乘綠線.台鐵比較好還是直接直達高鐵站比較好
可以討論哪個方案對太平大里區民而言搭乘的吸引力較高
另外我個人覺得蠻重要的就是橘線的終點可以探討從清水再往南延伸至高鐵站的可行性
讓苗栗 彰化 雲林等中部地區的居民可以搭乘高鐵至台中站然後轉捷運直達台中國際機場
相信可以大大增加台中國際機場的使用率 只是光這條延伸線幾百億一定跑不掉就是了（淚
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0923584301 wrote:
這是我覺得可以新增路...(恕刪)
大家都忽略 了 紅線五權站 的戰略地位
其實 橘線初期 應該就開到 紅線五權站即可（到綠線文華站笑死人）
一來可分流 台中火車站和高鐵的旅客
二來五權站腹地大（國資圖附近國有地可變成轉運站）.可以做為 台中南站 給彰化太平大里的旅客進市區轉運功能規劃。
三以五權站 做 市區公車的發車站，以五權路和五權西路和公益路三條幹線公車為主。（五權路幹線公車接到紅線太原站/五權西幹線公車接到漁市場或台中工業區的職訓中心/公益路幹線公車接到環中路。
，
這樣才能讓新舊市區串連，紅線五權站好好使用，其實改善市區交通的功能遠大於 大慶/松竹 站。
小弟自以為是的遠見，供參考。
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