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高雄車站to小港國際
高市12公車..車資雖然只有12nt
http://www.gdbus.com.tw/route/bus_info/12.htm
等車外加行車時間..隨便繞繞至少1hr絕對是跑不掉
若搭高捷to小港
車資35nt(感應卡優代價30nt)
every 5-10min a ride(尖峰-離峰)
18min to the destination
科技進步有其便利 & 效益
https://www.krtco.com.tw/
https://www.krtco.com.tw/manage/I08Schedule/uppic/201461317832.JPG
路線班表票價..自行查詢
高雄總為台南的先行者
男傑應該趕快急起直追
volks and k8 wrote:
前不久去一趟小港機場
鐵路區間 ＋ 高捷紅線'南段'
紅線南下10;00..人少有位
北上碰到(暑假)中午時段12;00..滿擠旳當然沒座位
k8 2021撞爛報廢 ; VW vento 1.8CL 01M原汁未改 2024已拖走報廢了
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james-bc wrote:
不知規劃的人到底有沒再考慮運量?
不管你們這些規畫的人到底是高官還是學者,是真的都市建設專家,還是炒地皮專家,請你們行行好!
先務實點把本地民生需求解決掉,再來談甚麼造鎮觀光這類虛無飄渺的未來幻想好嗎?
如果你們的規劃可以幫每位市民每天節省1小時交通時間,100萬個上班族就可以省下100萬小時/每天,
這就是效率,這就是競爭力!
觀光用途了不起就一周六日兩天幾萬個人次,大部分人還都是開車來,
沒甚麼國際景點,誰能保證觀光人潮永遠在,那天炒台東了,安平冷掉沒落了,這蓋給誰用?
反而,本地人一週有五天要上班,南縣市就算沒上百萬人也有個幾十萬人要每天上班往返!
這是剛性需求,非要不可且迫切的運輸需求,除非台南變空城或都沒人上班.
光是南科就有5萬就業人口,上班往返等同有十萬人次/日,尚不含外來洽公廠商
再者,人口密集的城區有休假日商業購物需求,也不見處理.
你們這些規劃的人,寧願讓天天上班的本地人塞車,也要賭一下少量的一周兩日的外來觀光需求
把路線繞到南區殯儀館那裏,再繞進五期,那裏每日是有多少就業人次多少運量? 是在玩圈地嗎?
更好笑的是,還把市政府變成兩線交叉處,又不是帝皇的中心思想在蓋紫禁城,
捷運是要解決百姓的運輸需求,不是要滿足統治象徵!
多少百姓有常去市政府的需求? 試問大家,過去一年內進過幾趟市政府?
按照目前運量需求迫切性,運輸路線連市政府都不必然要經過!
你們這些規畫的人去查查對岸上海這大都市有沒有所謂市府站,沒有! 最靠近的叫'人民廣場站'
民主制度下主體是'民',全市民用的公共運輸建設市民廣場都來的比公僕辦公的市府重要
搞得人家共產國家捷運規畫得比我們還民主...(恕刪)
整個討論文，個人最認同這篇。
應以紓解目前交通為主要，而非觀光，高捷最失敗之處，就是如此。
捷運該貫通的順序應是：工業區、醫院、學校、火車站、機場，
而後才是政府機關、觀光景點、購物中心，
且首兩條路線就要做到，而非用後期支線或公車，甚至輕軌來支援。
像藍線R28仁德轉運站，可排解至市區車潮，
那一開始何不把南科也加進來？ (南科 --> 永康 --> 鹽行 --> 奇美醫院)
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cmvcf wrote:
整個討論文，個人最...(恕刪)那一開始何不把南科也加進來？ (南科 --> 永康 --> 鹽行 --> 奇美醫院)
如果南科輕捷有站,真的更方便,但說實在的,南科位置離市中心真的有點遠
要慢慢規劃
我覺得執政者發展台南市,考慮的方向
應該以整個台南市為主,而不是偏向某一區,以免過度炒房
環狀捷運設計比較符合四通八達交通狀況,住西邊.南邊.東邊.北邊的人,要到其他邊都可以到
最好再加上南北向捷運,以海安路民生路口轉接站
向北接到花園夜市到底
向南接夏林路.永成路轉接
環狀加上十字型更方便
家裡與上班的市民剛好有站,就可以不用開車或騎機車上班
除了觀光客搭乘外,便利於台南市民到台南市趴趴走
也很棒
觀光客搭捷運有一個捷運圖,也容易看得懂及搭乘
所以一開始就要設計好未來方向,否則要到時修改,反而花更多錢
最後設計(希望有經費)連接機場(B27),所以住哪一邊都可經由捷運到達
不過台南市政府對南科也不錯,大灣交流道現完成
新的鹽水溪北外環道,南科那裡已經做好第一期
等第二三期鹽水溪環外道路作好
南科到花園夜市到奇美醫院10幾分鐘很快的
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不過，有一點點進展，也第一次看到較完整的路線圖，給大家參考!!!
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