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77snow88 wrote:
大眾運輸本身沒錯，應該多提倡，環保救地球
大眾運輸環保那是建構在有人搭才真正環保(如東京.台北.高雄),但是沒人搭的大眾運具,平常載椅子的公車(或捷運)實在不怎麼環保
我前面就有提過,台南對於大眾運輸其實並不是有立即性建設必要,北高是因為市區人口夠多,交通繁忙有必要利用公車或捷運紓解交通,但目前台南交通量還不需要,目前台南市搭乘公車比例才5%,為了不到1成的公共運輸人口卻要大多數市民承擔補助公車的費用,更別說台南市路小,根本不適合過於密集公車在市區運行,那為何不將這5%的人口導向以環保的機車,若是屆齡但沒駕照的反而政府應該輔導考取駕照;弱勢身心障礙或老人可以復康巴士為導向;中低收入以下可以以適當比例補助購置機車;至於來台南求學的外地人就應該入境隨俗,自備機車
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jasondd123 wrote:
台南現在需要的是完整的巴士系統, 以及嚴格的交通取締及違停的全面清除.
台南只要有辦法嚴格取締違停, 學台北一樣落實使用者付費觀念, 全面淨空騎樓, 巴士將是最適合台南的交通工具
台南本來就不大, 人口又不是特別多, 只要能養成台南=巴士的使用習慣, 以後就可以進一步增班,降低成本然後給市民更便利的系統
最難的一塊主要還是舊台南縣區域的長程巴士路線, 台南縣太大人口又分散, 巴士網很難經營, 可能只能依靠政府燒錢來支撐了
其實台南更需要是免費或收費的停車場...
畢竟人口不多之下,也難以培養巴士搭乘率
另外,台南市公車基本上可分兩種架構,一種是純市區公車(如府城客運營運的1.2.3.5.6路....路線),其實台南市區的路線基本上保留兩三條熱門路線即可,市區路幅不大根本不適合大量增開班次,有些路線其實可以合併或整合
至於跨鄉鎮的原台南縣的公路客運(如幹支線公車,高鐵接駁車也泛指這一類),可以的話還是希望還繼續由公路總局管轄,畢竟跨鄉鎮公車其實不該用市區公車思維去經營,當然整個台南縣市合併一整個就是亂來,這些跑南縣的公路客運也被迫改為市公車,但是市府能力有限,甚至用市公車思維去經營長程路線根本就是一團亂
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