台南市區鐵路地下化這次可能是真的

..〔自由時報記者洪瑞琴／台南報導〕台南市區鐵路地下化工程引發鐵路東側拆遷戶抗議，交通部次長許俊逸昨在市長賴清德偕同下親自說明，他公開澄清沒有所謂路線「東移」，原核定計畫自始就是在「現有軌東側施作」，主要基於維持鐵路正常營運、保住古蹟、拆除建物面積等，三大面向考量。

交部強調 此為唯一版本

許俊逸指出，一旦要改路線，就必須重新提報計畫，民國九十八年九月行政院核定路線就是「在既有鐵路的東側」施工，是唯一版本，並無推翻原核定路線而向東移。

許俊逸強調，台鐵每日運量六十萬人次，施工期間必須維持鐵路正常營運，而原鐵路路寬無法同時提供地面鐵路列車運轉及地下隧道施工所需空間，且台南古蹟車站又位於現有鐵路西側，選擇唯一方案就是「在既有軌道東側設置地下隧道」。

賴清德也指出，各界歷經廿年之久才爭取到鐵路地下化工程，市府依規定執行核定路線公開展覽，面對民眾陳情抗議，市府重視特邀交通部長官南下說明之外，也將把相關說明彙整成冊，印製說帖，發送鐵路地下化沿線居民及家戶，同時也與交通部合作，強化溝通事宜。

交通部鐵路改建工程局副局長周永暉說，台南火車站古蹟在現有軌道西側，在既有軌道東側設地下隧道，有利古蹟保存，同時節省工期，對鐵路現今營運影響最低，未來都市縫合最佳，並儘量減少取用私人土地。

至於外界質疑施工方法為何不採潛盾，而是「明挖覆蓋工法」？許俊逸說，國內各縣市鐵路地下化工程皆採用「明挖覆蓋工法」，鐵軌位移若有○．五公分落差就可能造成火車出軌，和捷運採潛盾工法可容許地面五公分高度差，兩者的安全條件無法相提並論。

民眾關心用地補償，交通部擬採市價徵收。都市發展局長吳欣修解釋，依據土地徵收條例進行，屆時將透過都市計畫程序，提交市地價評議委員會審核，才能進行實質補償。

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