Dwing wrote:
請問這位大哥不知是...(恕刪)
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確實，捷運是要人民思想跟得上
但問題在.....
高雄市民最大的交通是上下班
上下班在哪最多?
市區?
捷運有哪一個加工區?
確實可以轉車，但~
遲到機率?
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.展哥. wrote:
真的要說,台鐵縱貫線有何助益?不是有中山高和二高了?
是這樣比的嗎?
那高鐵為何不每個縣市都設站?
重點在於效益.
不知這位大哥是高雄居民還是投資客?
如果是高雄居民就會知道
高雄<>左營這段距離根本不遠.
翠華路附近除美術館也沒其它的點.
真的有人潮多到須要台鐵設站嗎?
我個人是不相信,濃16,美術館的居民利用台鐵捷運(半小時一班車?)的機會會有多大?
台鐵錢多到沒地方花嗎?
當然如是投資客,是不會去管這些建設是否有實際效益?
.展哥. wrote:
中山和中正路商辦上班族不就有捷運沿線可通過,這點沒問題;
高雄商辦不像台北這麼密集,大部份都很分散.
你所說的"中山和中正路商辦"也是其中一兩棟大廈比較集中
這位大哥有空的話,利用上下班時間實際去坐高捷看看.
有多少人是搭高捷到這區商辦上班?
高雄車流比較多的是那些工業區,加工區.
上班時間,
台北地區 人是往台北市移動,
高雄區,人反而是往周圍加工區,工業區移出.
這些特性是高雄與台北不一樣的地方.
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PS 是先有台鐵才有高速公路,
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.展哥. wrote:
我是站在台鐵營收角度來看,這幾站固然沒多少人,但現在有高鐵之下,台鐵轉型捷運化就要增設很多車站,若只講效益,那屏東地區很多村莊沒多少人卻有車站(EX:六塊厝,竹田,崁頂),是不是也該一並檢討?
是這樣來分看嗎?
本來高鐵就是負擔中長距離的角色.(現在要增站就是笑話)
台鐵負責鄉鎮間的運輸.
轉捷運化也要看其條件有無足夠?(搭乘人數,減少私人車輛)
很抱歉 對於台鐵的鼓山那幾站,小弟眼拙,看不見有上述的幾個特點.
不是在市區多增幾個站就可轉型成捷運化
另外
擔任 偏鄉的運輸責任 跟 蓋在都市結果沒人搭養蚊子
是完全不同的意義.
當然如真的搭乘人數太少,且可用客運取代.
廢站有何不可?
台鐵到現在為止,廢掉的小站可不少.
https://zh.wikipedia.org/wiki/Category:台灣鐵路廢站
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