因為汽車機車公車等交通工具就是交通工具而已, 鐵道卻不只是交通工具, 他本身就是風景, 再來有了穩定的鐵道運輸,
各個鐵道路線、景點與旅館串聯合作, 台灣便可以向全世界推旅遊套票, 或者自由行也很快可以利用鐵道去他想去的景點, 這將有利於提供穩定的客源, 台灣一年四季的天氣都很不錯, 如有鐵道運輸的幫助, 那將會是業者之福, 因為此後淡季不淡, 旺季卻可更旺(因為有鐵道運輸的幫助)
為什麼日本去不膩, 因為同一個景點, 有不同路線的鐵路可以到, 這讓你安排起來彈性極大, 個人舉東港跟鹽水來說明, 未來如果台灣的鐵道建設網路如日本那樣....
(1)假設未來恆春鐵路已完工(這條真的在做了), 捷運延伸至東港再去接枋寮, 東港跟現在有什麼不同
A.高雄真愛碼頭下午16:00開出往東港的渡輪, 在海上17:00欣賞落日, 17:30抵達東港, 到大鵬灣風景區完, 再來吃海鮮大餐,吃完搭捷運回市區, 重點來了, 吃完東西搭公車絕對是折磨, 鐵路的平穩舒適在此更顯重要
B.行程倒過來, 高雄搭捷運到東港大鵬灣玩, 然後搭船回高雄真愛碼頭, 再去吃晚餐
C.A行程在東港吃完飯搭捷運至枋寮接恆春線至恆春轉去墾丁
D.A行程在東港吃完飯搭捷運至枋寮接現行台鐵去潮州或屏東轉去三地門霧台玩
E.D行程倒過來早上去霧台玩, 下午去東港搭船回高雄
(2)假設海線鐵路由彰化經鹿港延伸至台南接回台鐵縱貫線, 一路串聯各個媽祖廟天后宮所在地及鹽水, 到是媽祖繞境可以吸引更多國際遊客來參與, 而鹽水蜂炮則是結束後大家可以搭火車夜車北返, 不用開車那麼累, 在火車上好好睡一下, 回台北又是活龍一尾, 同樣的, 外國觀光客可以繼續搭夜車南下於早上7:00到恆春.....
想像一下,量的方面: 原本只能做開車騎車的人的生意, 現在多了穩定的鐵道運輸帶來的人潮, 變成ANYWAY 都可以
質的方面: 原本只能去一個地方, 現在可以很快的在景點間移動, 而且搭鐵道運輸平穩性較易獲得休息, 旅遊品質肯定較好, 變成ANYTIME都可以....很多行程都可以排, LOCAL TOUR更好接
鐵道運輸經濟是很重要的一環, 台灣做的不夠, 因此很多人以為不需要, 鐵道成效是2的平方, 上面是路線數, 紅橘線2條, 2的2次方效益是4而已, 但是我知道今年的輕軌一旦完工通車串聯凱旋站及西子灣, 成效將成為2的3次方, 就是8, 多說無益, 拭目以待....
充滿鐵道路網的台灣並非遙不可及, 台北地區捷運系統的方便大家有目共睹, 把台灣想像成台北那樣鐵路捷運四通八達, 那繁榮的景象就是了未來台灣鐵道路網如果也那麼密就可以達成的繁榮.....
最後, 這些建設就會帶來人潮, 同樣的就業及消費都會有起色
高雄的觀光這幾年相當有進步, 高雄市政府的努力及高雄捷運功不可沒......
有什麼料煮什麼菜, 高雄不是好命子, 拼出這樣已經很不容易了.....
kylecamine wrote:
現在的執政黨如果想要高雄脫離重工業
朝向旅遊服務業發展的話
絕對要有大破大立的氣魄，旗津發展 海洋旅遊
新灣區的土地引進知名 (1) 遊樂場 maybe環球影城 .... (2) 世界級美術館博物館 (畢爾包....) 搭配駁二特區氛圍
美濃、六龜、小林、甲仙發展原民客家文化深度旅遊 軟硬體搭配
中山大學遷校仁武，原校區配合旗津哈瑪星整體開發
強力宣傳鹽埕區在地小吃......
文化中心 衛武營舉辦世界級音樂會博覽會等等
愛河發展輕艇旅遊.....
如此才有辦法吸引人潮外國遊客，捷運興建也才更有條件
別再小鼻子小眼睛，高雄的發展真的很慢
雖然重劃區公園多，但真的沒辦法幫市民加薪
學學台中，在高雄多蓋世界級知名的建物等思維來拉抬高雄的世界能見度
現在的執政黨如果想...(恕刪)
