個人積分：0分
文章編號：34545371
個人積分：5分
文章編號：34551977
順便附一下城市論壇a大所提供的高捷月運量前十高的排行榜~
高雄捷運月運量前十高排行榜
名次 總 運 量 年 月 份 平均日運量 (人次)
１ 4,903,023 2012年01月 158,162
２ 4,652,397 2011年12月 150,077
３ 4,639,258 2012年02月 159,974
４ 4,623,289 2011年02月 165,117
５ 4,500,102 2011年07月 145,165
６ 4,441,488 2009年07月 140,764
７ 4,372,428 2008年10月 141,331
８ 4,367,553 2009年01月 141,365
９ 4,366,384 2011年08月 140,851
１０ 4,343,498 2010年02月 155,125
當然市區內的接駁還是很重要。
個人積分：5分
文章編號：34559917
雖然現在沒有住在高雄
不過每次回高雄我都會搭捷運
我覺得高雄有了捷運是真的蠻方便的
至少我下了高鐵不用在平面道路上騎車吸廢氣就可以快速到家
但前提是因為我家剛好就住在捷運沿線上
週末假日我也會搭捷運出遊
前提是因為我想去的地方(例如漢神巨蛋)也是在捷運沿線上
如果要去捷運沿線以外的地方就真的只能騎機車了
畢竟高雄捷運目前只有兩條線
很多地方都是捷運到不了的地方
就算到了附近的捷運站
出站後想轉搭公車也不見得有公車到或是根本等不到公車
光是這點就讓我沒有勇氣去搭捷運
高雄沒有太多的民營公車營運
市營公車不是班次少就是常脫班
惡性循環之下老百姓想搭公車的意願就更低了
更別提搭捷運到你到不了的地方
高雄捷運這個賠錢貨
在下述的公視節目就被討論過了
http://youtu.be/_UrId0pvHyo
誠如節目所說
軌道運輸本來就是高成本的玩意
不是人人都玩得起
達不到預期的高運量
賠錢也只是剛好而以
既然現在高捷都蓋好了
當局者現在應該想辦法利用其他輔助方式
例如增加接駁公車的路線及班次來改變老百姓的通勤習慣
而不是關了不開讓他長草吧
習慣需要慢慢養成
台北捷運也不是一開張就班班客滿的吧
個人積分：6620分
文章編號：34573746
個人積分：115分
文章編號：34575434
個人積分：30分
文章編號：35367092
個人積分：23分
文章編號：35367649
個人積分：33分
文章編號：35368576
個人積分：38分
文章編號：35368607
個人積分：46分
文章編號：35371244
rogerlty wrote:
高雄的問題在產業，產業的問題在執政者...
高雄的根本問題是主政者對產業的排斥
把資源用在不確定的"外來人口"的觀光上
搞那個輕軌---碼頭觀光，將來不知會有幾隻蚊子使用
人口已經往東往北移，市政府的資源仍放在那個港口觀光
真不知道，為何不搞個捷運線---大寮-->鳳山-->鳥松-->觀音山(義大世界)-->燕巢-->岡山-->永安
當真高雄市民的需求不如觀光客重要
rogerlty wrote:，回頭過來看為什麼現在變成大家爭辯的焦點呢？最主要的就是執政者對於都市定位的問題。這十幾年來，高雄的執政者對於都市定位為觀光休閒，預算就不斷丟在這裡面，不斷對於被定位為污染的產業排斥不斷對於被定位為污染的產業排斥
對於被定位為污染的產業排斥，從「高雄縣市合併改制計畫」裡的一張圖就看得出來了
高雄的工廠只會遷出，如果沒有新的產業進駐，高雄的沒落是不變的趨勢
想當然耳
大老闆不會笨到來高雄設廠等著被遷出
