南高雄沒落,北高雄繁榮

ambition9125 wrote:
To Dwing:
只是提供資訊做為參考, 我所得到的"岡山路竹延伸段"的現況資訊應是:
岡山路竹延伸段已通過審議(非送審中), 其中第一階段南岡山至岡山已獲行政院國發會核定通過興建, 中央補助款確定會下來, 應該會動工, 第二階段岡山至大湖將將視第一階段的營運情形再議.
請見下列高捷的資訊(報備中央核定情形第36點以後):
http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_Gangshan_Lujhu_line.php


原先捷運就應該蓋到崗山,只是讓人想不透,怎一開始只蓋到崗山南站,
崗山南站旁邊又沒住家.
這真的是很詭異的一件事.
錢就這樣白白浪費,反正是納稅人的錢,有蓋有好處

ambition9125 wrote:
4. 新左營至潮州RRT(鐵路捷運,興建中)

區間車改名字又多了一項建設

Dwing wrote:
原先捷運就應該蓋到...(恕刪)


蓋了準備炒房.

過一陣子新建案就出來了.

Dwing wrote:
原先捷運就應該蓋到崗山,只是讓人想不透,怎一開始只蓋到崗山南站,
崗山南站旁邊又沒住家.
這真的是很詭異的一件事.
錢就這樣白白浪費,反正是納稅人的錢,有蓋有好處

捷運其實要嘛就直接延長到台南,捷運公司難道要放棄人口70多萬的台南?不然就延到岡山就好了,延到路竹意義又不大
.展哥. wrote:
捷運其實要嘛就直接延長到台南,捷運公司難道要放棄人口70多萬的台南?不然就延到岡山就好了,延到路竹意義又不大


雖說可以連結路竹的科學園區加上岡山路竹湖內三個人口較多的地方, 但更多是政治人物的算計吧.. 王金平是高雄路竹人, 高捷延伸到路竹自然就算他服務鄉親的成績

高捷延伸路竹 吳揆:非做不可
"王金平表示,只要高雄捷運延伸到路竹就有助於帶動周邊土地的發展,並提供路竹科學園區就業民眾便利的交通。楊秋興及陳菊也催促行政院加速核定高捷路竹延伸線,讓高雄縣市的合併更具意義。"


來源: 岡山路竹延伸線
ambition9125 wrote:
自行修正:正確應是...(恕刪)


我的看法是高雄LRT10年內不太會有新的路線了,最多就現有的紅橘延伸線。

最有機會蓋新的路線是黃線BRT(原先的捷運黃線規劃), 規劃中的路線還有綠線LRT,棕線LRT,的確如你所說10年內看不見啦.

也因為如此,計劃中最重要的黃線才變更為BRT. 才更有機會蓋。(都是經費問題啊)

這也是今年捷運局喊出的雙軌雙環 (紅線,橘線,環狀輕軌,黃線輕軌), 蓋條LRT可以蓋10條輕軌。 未來5-10年內就這4條了.



(今天在市政總質詢要求市府在規劃辦理17條延伸路網時應該納入目前人口最多的鳳山區南段約5公里的路線,以符地方期待。
她要求捷運局列出17條路網的優先順序,配合地方爭取輕軌行經,有助繁榮發展。
捷運局長吳義隆指出,17條路網考量的優先順序要綜合都市整體發展、交通改善、自償率和接受度;路網規劃還要以串聯亞洲新灣區周邊交通優先,不過相關路網仍有不少未符自償率。
他說,市府要擬定所有路網才會進行可行性評估,再報中央審查;不過他說黃、棕和鳳山線分別被列為第1、2優先序,對於陳慧文要求鳳山線要納入南鳳山區域,他允諾評估。)


(黃線輕軌正在進行可行性評估,希望在中期內能夠完整建構屬於高雄特有的「雙軌雙環」運輸網路,提升公共交通運輸的密度。
吳義隆透露,黃線環狀輕軌將從統一夢時代購物中心,沿著時代大道、中山路、民權路、民生路、民族路、建工路,一直到澄清湖和長庚醫院,再回到高雄亞洲新灣區。
他說,黃線環狀輕軌沿線都是住宅密集區域,扮演民眾交通運輸的功能較為顯著,而8月底階段通車的環狀輕軌,則兼具觀光、休閒機能,更重要的是,環狀輕軌的水岸段,還要負責連接高雄展覽館、高雄市圖書總館、高雄港埠旅運中心、以及海洋文化及流行音樂中心等亞洲新灣區的4大公共建設。)



Dwing wrote:
ambition9125 wrote:
4. 新左營至潮州RRT(鐵路捷運,興建中)

區間車改名字又多了一項建設..(恕刪)


這個區間車改名字要消滅許多的平交道, 增加許多高架橋, 當然算是建設.

White bear wrote:
這個區間車改名字要...(恕刪)


東京有許多捷運(地鐵)路線也是RRT(鐵路捷運)且經營很成功, 就看台灣RRT(2017年以後陸續有RRT的包括高雄台中及桃園等3個都會,未來台北都會也有可能有)如何經營了? 如果只是區間車改名字,班次加密,消除平交道及增加許多新站, 而不是整體有系統地進行MRT,LRT,RRT,BRT的整合有效地提升大眾運輸使用率配合新市鎮(或社會住宅)開發與協助發展產業園區, 那就會失敗了

一個新的交通建設不能只看一條新的MRT或RRT的盈虧, 而是要看, 一條新的MRT或RRT設立後

1. 有無整合現有的大眾運輸及提升大眾運輸使用率: 降低空污及時間成本

2. 有無協助開發新市鎮(新市鎮需廣設社會住宅且生活便利)

3. 有無協助帶動具提升就業率的產業發展

4. 有無擴大現有都會腹地與經濟規模



White bear wrote:
這個區間車改名字要消滅許多的平交道, 增加許多高架橋, 當然算是建設.


捷運化是要多增加車站,而不是單純減少平交道(火車不用等紅綠燈吧?)

況且

高雄區段本來就是規劃地下化

屏東段高架化是因為淹水

所以這些建設是屬鐵道改良的部份

不是因為捷運化.

還有未來鐵道捷運化後,高雄潮洲3~5分就會有一班車嗎?


.展哥. wrote:
捷運其實要嘛就直接...(恕刪)


其實, 若真得蓋到大湖, 離台南只是一步之遙, 雖然北捷也將跟桃捷路線結合在一起, 形成北北基桃生活圈, 但是大湖到台南那一段的地方政府所負擔的經費, 要誰負擔? 高雄市應該不肯,高雄市的範圍只有一小段, 台南市政府願意負擔嗎?

Dwing wrote:
捷運化是要多增加車...(恕刪)

捷運化其實就增加班次即可,像台南往高雄的區間車還是半小時一班,屏東往高雄區間車也幾乎是半小時一班,怎麼能稱作是捷運化?要捷運化至少應該將鄰近縣市(台南.屏東)整合起來
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