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masaei99 wrote:
我是這樣想公車民營化...(恕刪)
目前高雄市區公車正朝著民營化的目標前進
(現在已經有幾條路線民營化了)
要捨棄MRT或LRT而發展BRT?
光是民代這關就打槍了...
更別提民眾的觀感(公車這東西在台北以外的地區名聲早就臭掉了)
目前中央的政策是你要我買單可以,來自償率來跟我談
(所以全國各縣市的大眾運輸計畫幾乎通通都打槍了)
中央擺明了不給錢
地方政府唯一的方法就是弄BOT
而這種大眾運輸要搞BOT的唯一誘因就是場站的土地聯合開發權利
大眾運輸光靠票箱收入是百分之三千萬無法回本的(除非政府像台北市一樣吸收所有的興建成本)
看看當今的大眾運輸BOT案哪一項沒有綁土地聯合開發權利的?
台灣高鐵....有
高雄捷運....有
台北轉運站....有
市府轉運站....有
阿里山鐵路....有
如果你要搞BOT又要廠商無條件釋出這項權利
那你當廠商是佛心來的嗎?
今天如果有一項大眾運輸工程的BOT案開出來的條件是廠商擁有30年的營運權,但是沒有站區土地開發權
你看看會不會有廠商要來投標!!!人家又不是傻子!!
都市大眾運輸本來就是種中短程的運輸模式
如果都市運輸設計到要玩遞遠遞減費率
那就代表該路線設計要檢討了!!
路網稀當然是死路一條沒錯
但如果沒有穩定的運量支撐
那搞了一個超綿密的路網也只是讓這個系統倒得更快而已!
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