新左營站以後有地下化的打算嗎

高雄市中心北移,20年前人們認為的高雄市區是三多商圈,現在會說是在巨蛋,以後說不定會變成橋頭,高鐵也不進入高雄車站,高雄車站周邊施工挖太久使得周遭完全沒落,左營已經儼然成為高雄市的Main Staion了

只是如果要做成環島高鐵,應該要從燕巢那邊一路往南,左營會變得有點像舊台東車站那樣成為盲腸線,台東就是為了直接銜接南迴線而設新台東站,把彎進台東市區的舊台東站廢掉

但高雄市區人口眾多,現在既然彎進左營了,要像舊台東站那樣廢掉幾乎不可能,所以才搞個倒退嚕的方案,只是「高速鐵路」這樣倒退嚕真的超沒效率,根本變成捷運化了

所以如果高鐵要延伸成環島鐵路最好的方式其實是繼續沿台17線走,最大的困難就是高雄市區太飽和,要拆遷施工徵收沒經費,所以其實目前最好的狀態就是維持現狀,把左營當端點,不用再浪費錢去搞倒退嚕專案了
love121314
福山里(高鐵特區+榮總)還是全台灣最多人的四級行政區,要把這廢掉那是真的很刺激[嚇到吃手手]
typetin
新左營站若成高鐵端點,那要去台東的只好去新左營站搭車了。高雄車站不用去等。
樂觀樂觀 wrote:
感覺就跟輕軌為什麼不...(恕刪)

新左營跟新烏日站一樣屬於永久站體,不是經費的問題,是早就定義了。當時高雄地下化從新左營到鳳山沒有包含新左營這個站就是很明確的答案,高鐵連絡站基本很難再變。

新烏日上頭有高鐵連捷運都得降到平面、新左營地下化直接撞捷運路線完全不可行、左營高鐵站也是。

日後討論的左楠橋地下化其實也會排除新左營
新左營那邊整個發展起來,人口眾多,地面車站變成釘子戶楚河漢界切割前後站,交通無法順暢,上面的國10高架橋永遠大塞車,如果以現在的後見之明來看,應該把新左營弄成高雄Main Station然後做成地下或高架避免成為龐大釘子戶切割城市交通
樂觀樂觀 wrote:
新左營那邊整個發展起...(恕刪)

前後站打通對於高鐵特區來說是超級大利多
更是便民的重大政策
我想是遲早的事唷
樂觀樂觀 wrote:
新左營那邊整個發展起...(恕刪)


水管路之後會接上左營的世運大道連結上新台 17, 而且新左營站的西方是半屏山

國10要往西延伸也沒有大條馬路可以接, 跟站體分割兩邊完全無關
看海遊子
White bear:華夏路到翠華路你可以走崇德路或是新莊一路啊!
White bear
看海遊子 那就是我說的得繞路啊。
樂觀樂觀 wrote:
新左營那邊整個發展起...(恕刪)

並不會,新左營本身就是一個站而已,南邊的左營舊城就是地下化區域。而且他本身就是南迴線、屏東線列車始發車站。高鐵的車輛基地也在附近,兩個車站一起地下化根本不可行,而且我也說了捷運就在地下跑還是呈現十字交叉。你打算無視捷運的存在?

這篇報導也很明顯議員催促的新左營以北地下化不包含新左營:楠梓鐵路立體化 市府提報可行性研究

再者,新左營的始發站要在北移就是岡山,岡山也是有人喊立體化的區域。楠梓再往北就是橋頭和岡山,再往北移就要去台南中洲(台南地下化不可能成為列車始發主站)。

最後,真的像你說的那麼好當年高雄地下化為何排除新左營?因為新左營就是取代高雄原本的南迴線、屏東線列車始發車站之一。很明顯新左營地下化高雄政治人物早有共識是排除的,要不然你可以說說為何左營舊城地下化但新左營被排除?
豆豆3108 wrote:
前後站打通對於高鐵特...(恕刪)

真心不騙的是高雄沒有政治人物在喊新左車站地下化,只有已完工的新左營(不包含)到後庄(不包含)還有議員敲碗的楠梓與橋頭立體化。

新左營南北側要地下化都可行,就是新左營這個站本身不可行而已,高雄政治人物喊的立體化有特定排除新左營。

就連這篇高雄市政府聲稱的地下化延伸至高鐵左營站鐵路地下化延伸至高鐵左營站 都市計畫完成都是指南側並未包含這個站房,很明顯新左營就是個實質上的大車站,因為實際上這個站也是大型複合式跨站平台。
冰見友樹 wrote:
真心不騙的是高雄沒有政治人物在喊新左車站地下化,只有已完工的新左營(不包含)到後庄(不包含)還有議員敲碗的楠梓與橋頭立體化。


沒錯!
在喊新左營車站會地下化的只有建商、代銷、房仲、炒房客
都為了賣房子編個夢來拉高價格,誆人入坑

因為目前既有的車站站體已不可能再重新補做地下室
所以新車站地點要另覓,
新址還要能連通既有的車站及捷運
施工期間高鐵、台鐵、捷運還要能維持正常運作
難度有多高....
打開GOOGLE空照地圖看看,
你會發現根本沒有能符合條件的地點

再想想看即便是把新左營車站地下化了
它後面也依舊還有一座半屏山擋在那裡
水泥廠花了半世紀也沒把那座小山挖完
即使今天辛辛苦苦把車站地下化了,
那座半屏山也還是得繞過去
關鍵在半屏山,不是車站
花了大筆錢地下化等於打水漂
政府又不是白痴
當初車站選址在半屏山山腳下時就沒打算地下化
現在更不可能為了夾在半屏山及新左營站間那狹長的一畝三分地花大錢作做地下化
全台灣有一大堆更迫切、要有價值的工程都等著用錢....
左營高鐵科技之心註定永遠會卡在山與鐵路之間

目前枱面上還存在的議題只有:楠梓與橋頭立體化
正準備做可行性評估中

新左營站地下化向來都不在考慮之列
新左營站地下化那是假議題....50年後再說.......
yayaorion wrote:
沒錯!在喊新左營車站...(恕刪)


光是要打掉三條路線重來就不可能,少說也要動到兩條,這跨站式站房還是台鐵+高鐵+捷運三合一複合式大車站(講真的他就是大車站)這個站房本身就已經定型,50年後也不可能。

而且半屏山那側縫合是要做什麼,騙沒有看過新左營車站的?還是誰有什麼強迫症狀非得從車站兩側開車通過不可?如果說行人這個站無障礙設施可真好,很多地方都能通行兩側。


就算楠梓橋頭弄完下一個也是輪到岡山這個北高雄重鎮,不可能是這個已經定型為三合一的複合式大車站。就算立體化也是從其南北側開始,就像現在的高雄地下化。

岡山雖然沒進市政府但也有政治人物提出邱志偉表示,台鐵立體化延伸到岡山和高捷延伸到路竹等交通建設能帶動大岡山地區的發展
冰見友樹 wrote:
還是誰有什麼強迫症狀非得從車站兩側開車通過不可?

左營一堆政府機關,例如左營區公所,戶政事務所,國稅局,衛生所,警察局等都在B,從左營站前A 要過去B辦點事情,兩地明明很近,穿過蓮池潭半屏山中間就好,但是去辦個事再回來開車卻得繞好遠,不然就去塞快速道路(還是要繞一下),三分鐘可到的路程搞成十幾分鐘,大中路下機車可以過,行人可以直接穿越站體,就只有汽車不能過。站體不用地下化,但至少開條路讓汽車可以過吧?
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