randerpy wrote:
在小弟觀察而言 高雄捷運票價 套一句高雄在地人說的 捷運花的錢我機車可以騎好幾趟
外加高雄實在不會像台北這麼難停車 停車費也要算的話也會是考量之一..(恕刪)
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randerpy wrote:
小弟不是台北人是南部...(恕刪)
高雄捷運沒什麼人坐跟都市人口密度有很大關係,
高雄至今多透天屋居住人口少,以25坪土地來舉例1家4口,
台北多公寓,4層是4戶人,5層5戶人,大樓多而且樓層高,
每平方公里人口密度是高雄10倍.
維基百科
臺灣行政區人口密度表
以下是直轄市、縣、市根據人口密度的排名表（2014年10月底）。
排序 名稱 類別 人口密度
1 臺北市 直轄市 9,925.12
2 嘉義市 市 4,511.06
3 新竹市 市 4,141.38
4 基隆市 市 2,813.09
5 新北市 直轄市 1,930.71
6 桃園縣 縣 1,683.32
7 臺中市 直轄市 1,225.63
8 彰化縣 縣 1,202.63
9 高雄市 直轄市 942.38
10 臺南市 直轄市 859.43
高雄市又多平地,南北長約近30公里,人口太分散,
商業區,辦公區不集中,也是造成搭捷運人數少的原因.
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RICE 1502 wrote:
以下是直轄市、縣、市根據人口密度的排名表（2014年10月底）。
排序名稱類別人口密度
1臺北市直轄市9,925.12
2嘉義市市4,511.06
3新竹市市4,141.38
4基隆市市2,813.09
5新北市直轄市1,930.71
6桃園縣縣1,683.32
7臺中市直轄市1,225.63
8彰化縣縣1,202.63
9高雄市直轄市 942.38
10臺南市直轄市 859.43
高雄市又多平地,南北長約近30公里,人口太分散,
高雄市行政區土地面積共2947.6159平方公里，其中高山土地面積佔1555.0398平方公里（52.78％），丘陵和平原土地面積佔1391.2273平方公里（48.22％）
縣市合併後,幅員廣大的高雄縣納入後,整個人口密度計算方式被稀釋掉
101~103各區人口密度
以"原高雄市區"人口密度來看,也就是捷運經過主要區域,103年最少為楠梓區6,890人,最多為新興區26,755
高雄縣最少為桃源區4人,最多鳳山區13,197
若以"合併後高雄市"人口平均密度來看,的確有可能如wiki所說,不過這種平均分析方式無法看出人口分布市區居住狀況,更不用說拿來當捷運搭乘數之理由
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Jacky Kuo wrote:
南北高雄搭捷運20~30分鐘,可以到達電影院/百貨公司/觀光景點.
夏天不用被高雄的高溫烤得快燒焦~
雨天不用貝淋雨,頭濕腳濕的.
更何況一個進步的國家是摩托車越少越好.
連中國也禁止加汽油的摩托車了.
看看同樣身為亞洲的日本/新加坡/香港/韓國,哪一個國家不是靠大眾交通運輸的, 摩托車寥寥可數吧.
時間與政策會改變用路習慣的(恕刪)
其實高捷相較於剛開通時運量是有增加，只是我很好奇的是還能繼續增加到什麼程度
目前紅線運量大是因為左營鼓山重劃區的設置，人口移入
橘線就沒有大量增加了
考量站點的分布，高雄人口淨移出
高捷要真能賺錢還真得很拼
畢竟我也只做過兩次，站點離我家開車還要15分鐘
何必呢 直接開車到目的地就好了 又不是找不到停車位
這就是問題了，人口沒有成長到民眾覺得交通不方便
當然汽機車越少越好
但大眾運輸的成功絕對通常建立在私人運輸工具不方便的基礎上
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海王子3511 wrote:
台北捷運剛起部二線比高雄少，每月才四萬人喔，高雄二條線就16萬喔，如果高雄捷運網跟台北同樣會如何。
請不要胡說八道。
台北捷運旅運量統計
每月4萬是只有木柵線一線剛通車時的運量。
淡水線通到中山站時，日均運量衝到10~12萬上下。
淡水線台北車站終於通車時，衝到15~18萬上下。
終於直通到中和時，日運量衝到30~35萬上下。
你說的「剛起部二線」是指把淡水線加進去了對吧？
這時東西向的藍線還未通車，是兩條未串連的獨立線路。
淡水中和+木柵線，為未串連之兩條獨立線路，
此時總營運長度約39公里，
民國88年年中剛好是營運的第四年，
日運量30~35萬人。
高雄捷運為十字路網，
總營運長度為51公里，
現在是營運的第六年，
日運量17~18萬人。
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