我的台北的房子就在捷運站出口100公尺~
在高雄市的家也在捷運不遠處~
說真的還是要買在捷運站旁邊
那種方便真的是說不出來的好~
睡覺都會偷笑~
真的是買對啦~
supertramp wrote:
.我開車去上班比較方便(door to door),時間比較快,油錢比較便宜
我同事騎車更方便 (人行道隨便停也沒事),時間更快 (他很少停紅燈),油錢更便宜
.(恕刪)


哈哈, 高雄捷運就是因為開車快, 停車太方便才會死路一條的啊

如果, 馬路都很小條, 停車位都很難找,拖吊很厲害 大家就會乖乖去搭捷運了.

話說回來除了高雄外, 大部分的城市都符合前面兩個條件, 例如桃園, 台南, 台中,新竹.
所以, 其實高雄比較不適合蓋捷運, 其他的城市反而較適合
FLY224 wrote:
BRT就叫做公車捷運...(恕刪)


你才是讓人不知所云

既你看得到"公車"?為何你看不到"捷運"
這其中的差異你不能選擇性忘記

既是一個混搭的路網
當然必須每個面向去評估得失
光BRT就很多種
你也不必拿其中最爛的來當代表支撐自己
你可以不要BRT
但請告訴我們你的選項是什麼
論點何在?
而不是像一般人沒想法,只會拿板擦,說說風涼話...

masaei99 wrote:


原來這就是你對B...(恕刪)


以下是題外話:
真的公車司機都很兇或冷漠
有時候不知到哪站要下車詢問司機都超不耐煩
去過台中、台北玩都有遇到這樣的司機
對待自己人都不客氣了~如何發展觀光呢!?
高雄市人口記得登記有案的130幾萬人(但戶籍設高雄,人卻長年到外地工作的不知道有幾人?),
高雄縣人口我就不知道了,(同樣的不知道有無上面括號中的問題)
這樣兩地合併後的人口真的有辦法養這麼大一條捷運線嗎?
不知道這樣的藍圖是誰提出的?
餅會不會畫太大了阿?
apaone wrote:
以下是題外話:真的公...(恕刪)

高雄現在的公車 很少這樣了
至少都還會跟乘客聊天
espresso wrote:
高雄市人口記得登記有...(恕刪)

高雄市有戶籍登記不只130萬人
4月人口高雄市1528430.高雄縣1243050
高雄市實住人口約少4萬多人.高雄縣約5萬人
大眾運輸是要培養的.不是一下就可衝高運量
evaair2001 wrote:
高雄市有戶籍登記不只130萬人
4月人口高雄市1528430.高雄縣1243050
高雄市實住人口約少4萬多人.高雄縣約5萬人
大眾運輸是要培養的.不是一下就可衝高運量

請問一下,哪可以找到實住人口這資料呢?
因為之前看到台灣城市論壇的資料(也是別的網友貼的),高雄市民國96年的外流就業人口8.8萬
crab69 wrote:
話說回來除了高雄外, 大部分的城市都符合前面兩個條件, 例如桃園, 台南, 台中,新竹.
所以, 其實高雄比較不適合蓋捷運, 其他的城市反而較適合...(恕刪)


抱歉 小弟對於這段比較有意見
所以大大提及的縣市蓋捷運是合理的嘍?

以大台中為例
大高雄真的不適合的話 那大台中是不是要好好的評估一下了
(地廣人稀,人口不及大高雄的大台中?)

很久以前(官方?)就有人提出 要解決中港路塞車的方式 就是蓋一座高架橋 直接連結交流道
除了中港路(及此路段延伸)以外 其他路段蓋捷運?

小弟的淺見
大高雄是需要捷運(或是獨立路權的載具、交通系統等)
但是 思考和規劃 是不是要更慎密?
有些路段和台鐵重疊?
有些路段可以合併?
有些路段應該要優先規劃?

題外話
說不完的問題...或許不是我們市井小民該煩惱的吧
如果交通建設大家都可以用嘴做 大家都可以當交通部長了
lespaul@kimo.com wrote:
抱歉 小弟對於這段比較有意見
所以大大提及的縣市蓋捷運是合理的嘍?

以大台中為例
大高雄真的不適合的話 那大台中是不是要好好的評估一下了
(地廣人稀,人口不及大高雄的大台中?)
..(恕刪)


因為阿, 很多高雄人親口說他開車騎車幾分鐘就到了, 哪裡還需要搭捷運? 所以都很多人不想搭捷運

我有次去高雄玩, 本來以為高雄會跟台北一樣不好找車位,會塞車. 所以捨棄自行開車去高雄,而搭高鐵買高捷一日票. 結果發現我自己好像傻蛋, 馬路邊停車位好多啊,而且路很寬. 早知道就開車去就好了. 高鐵好貴, 高捷一日票也好貴, 而且很多景點捷運都到不了.

跟高雄比起來, 其他城市真的停車位比較不好找
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