悶油瓶 wrote:
在地高雄岡山人～這只是為了下一屆市長選舉拿來當作支票用！
你知道得太多了...
高雄人口密度連台北的1/10都不到,六都倒數第2,若不是政策買票,就是政商勾結.
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Dwing wrote:
BOT 是什麼? 應該是政府出錢嗎?
如國是政府出錢幹嘛 BOT ? 盈虧就全民承擔就好?
何必再找財團來分杯羹?
我只是問你高鐵是BOT還公共建設...
再者,雖然BOT是民間出資、政府接手營運
不代表後續政府不能出資吧?
台灣高鐵又不是私鐵，如果要照私人企業賺錢的角度
那票價大概不會只是目前這樣的價位
Dwing wrote:
所以你認為這些站是為了服務旅客,還是別有目的?
不說別的,光台南站有幾位台南人認為現在台南站站址是合適的?
若不做任何政治聯想，我是回答是服務旅客
但以市民的角度當然希望高鐵站能像台北一樣設在鬧區，來個雙鐵共構之類
可是對站點有意見的只有台南?苗栗呢?彰化呢?
這牽扯到的環節很多，光土地徵收就是個問題
再者，現有車站是否適合共構
站點設在偏遠地區的確是最快可以動工的方案，即便地點不是最好的選擇
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Dwing wrote:
怎每次機場站上下車人數都只有十來人
反而草衙,三多,中央公園,火車站,巨蛋,高鐵 人才比較多
忘了說,現在高捷只有一半的運量在跑,等全運量在跑,車站人數會看起來更稀疏.
除了上下班(課)時段,剩下的時段又如何?
高捷機場站已經接近捷運末端了，拿末端站乘客數量來評估捷運是不是多人搭，該說你天真還是愚蠢？北捷板南線過了北市府站後人數也變少啊；北捷柵湖線的松山機場站，雖然是在中間，但是上下車人數也沒有幾個熱門站多，這些大概也要被你歸類蚊子站。
高捷的使用人次一直增加，到現在還在傳只有兩三隻小貓在搭，只有上下班時間有人搭，除此之外人很稀疏，只能說無言。
然後沒通過工業區這句，真的很好笑，獅甲往南到末端小港站都是工業為主的區塊，結果你一直狂打沒有通過工業區是怎樣？
高捷的問題在於路網沒有建立，建立起路網自然會有使用者，增加新線是對的，不能增加新線就要增加接駁公車，剛營運前幾年，還沒建立起路網以前，淡水捷運根本沒啥人搭，同樣的道理。
補充資料：高雄捷運105年全年各站旅運量
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umax wrote:
這是去日本體驗後，發現為啥日本為啥沒捷運這種東西...
日本哪沒有捷運？
就拿人口數230萬的名古屋市來說，
除了地上鐵道有中央本線、關西本線、東海道本線之外，
地下鐵（捷運）共有六條線。
人口比名古屋還多的高雄，就台鐵一條，捷運兩條，輕軌一條還在嬰兒階段。
以現在的物價來說，要蓋捷運的確成本相當的高，所以才會有輕軌這種替代品。
以城市長遠發展來看，蓋捷運還是比較好的，但現在才開始要蓋真的也很貴，
高雄在二、三十年前景氣非常之好，當時物價、人力、原物料都便宜，
要蓋捷運成功機率比現在高很多，可惜了。
看看名古屋的捷運規劃歷史：
「名古屋建設地鐵的規劃在1936年提出，這一年該市人口已超過100萬人；
根據該規劃將分兩期建設7條線路共計52公里。」
