現代Santa Fe是第一款國產化豪華運動型SUV休旅車，舊車款在終止生產一年多之後，嶄新世代的Santa Fe這次車商改以國產SUV大七人座為訴求，它比一般SUV等級更高、配備更豐富、優異的油耗與動態性能、完備的主被動安全機制都是它的產品優勢，而延續Hyundai新世代設計語彙「流體雕塑-Fluidic Sculptur」的造型也讓它具有相當討喜的造型，這次我們受邀前往花東地區進行實地試駕，至於它的實際表現如何，小編也很期待。
上一代Santa Fe在2007年導入國產化上市，在2011年進行小改款、並且更新動力單元，由於現代旗下新推出的ix35車系在市場上廣受青睞，而已步入產品末期的舊款Santa Fe也在一年多前生產終了，因此車商讓這款車暫別市場，在睽違台灣市場好些日子之後，相當受到消費者期待的新世代Santa Fe終於在年初的台北車展亮相，並在四月正式發表上市，它的尺碼略大於其它幾部國產SUV，頂級車款具有七人座設定也讓總代理南陽實業將它定位為國產LSUV大七人座，承載能力比一般SUV優異許多，嶄新的運動化外型當然也是新Santa Fe的優勢之一。
新Santa Fe的造型跟ix35頗為類似，同樣是以流體雕塑概念打造出飽滿流暢的運動化外觀，體型更為碩大，頂級車款的七人座設定讓它具有更高的乘載能力與使用彈性，強勢的產品競爭力將會對百萬級距國產SUV市場造成巨大影響。
為了迎接這款重量級產品的到來，總代理南陽實業特別邀請國內媒體來到東岸的花東地區進行試駕，將近二十輛新款Santa Fe從蘇澳搭船出發到花蓮港，在兩天行程安排中讓我們在花蓮到台東盡情體驗，最後再安排媒體從台東搭機返回台北，一次橫跨海陸空的體驗行程安排可說是國內媒體集體試車罕見的大手筆。
從花蓮港陸續下船集結的新Santa Fe看起來相當壯觀，這次在一天半內小編在花東試駕的路程大約有250公里，時間安排相當寬裕，也讓我們得以仔細體驗新Santa Fe的產品實力。
第三代Santa Fe尺碼比標準型SUV略大，尺碼達到長4690mm、寬1880、高1690mm、軸距2700mm接近LSUV的等級，車重也頗為可觀，我們所試駕的Santa Fe尊爵款是前輪驅動全配備版本，車重達到1840公斤，而頂級的四輪驅動皇家款在加上更多配備與驅動系統之後，車重還要再加上大約90公斤而超過1.9噸。
繼2009年ix35發表後，2013年所推出的新一代Santa Fe發表時則是將流體雕塑設計概念進化到Fluidic Sculpture 2.0，原本較為複雜誇飾的線條改採簡單、協調與精緻走向重新設計，不過新Santa Fe乍看之下還是跟ix35頗為神似，只是體積更為碩大，大型鍍鉻水箱罩、燈組設計則讓它看起來更為豪華霸氣。
銳利的後掠式頭燈設計，大燈光源採用方型投射式HID頭燈，在燈眉位置的設計了導光式LED定位燈，前保桿上的霧燈內側設計了轉向輔助燈可在切換方向燈時輔助照明，燈組下緣也設計了辨識度相當高的LED日行燈組。
頭燈高壓水柱清洗裝置列為尊爵款與皇家款的標準配置，這是國產車中相當罕見的配備。
新Santa Fe採用Hyundai新世代家族風貌的六角盾型水箱罩，鍍鉻大型橫柵設計讓它看起來比ix35更為豪華氣派。
前保桿下方設計了銀色前下護板來強化它的運動性格。
試駕的尊爵款配備19吋高光鈦銀鋁圈與瑪吉斯S-Pro SUV專用輪胎，尺碼為235/55 R19，對應Santa Fe強悍的扭力輸出能提供頗具水準的抓地力表現，靜肅性也還不錯，不過這種尺碼的輪胎，即使是國產品牌價格還是貴了點。
照後鏡外罩的車側方向燈組採用細長的鍍鉻框來提升豪華感。
新Santa Fe訴求Coupe Like設計風格的外型看起來相當運動化，輪拱向外拱出與鮮明的腰線設計強化了它的視覺呈現，加上平整化底盤讓它可達到0.34Cd風阻係數，在同級車種算是相當優異的表現，對於車輛動態、油耗與風切噪音也有正面助益。
全車系配備附有LED煞車燈的尾翼，兩側拱起的尾翼造型還不錯。
尊爵款與皇家款都配備由兩片深色玻璃所組成的大型全景天窗，具有上掀與外滑開啟功能，內層並有電動遮陽簾。
銳利的尾燈造型呼應頭燈設計，下方並有eVGT標示了全車系採用2.2升柴油渦輪增壓引擎的身份。
倒車顯影攝影機安排在牌照框上緣。
採用單邊雙排氣尾管設計，保桿下緣採用耐刮的塑料原色，並加上銀色下護板來強化視覺效果，這裡也可看到備胎安排在車尾的底部。
相當運動化的車尾造型，風格仍然相當類似ix35，兩相對照之後還是能看出許多差異。
新Santa Fe的內裝設計呼應外觀的線條走向，採用皮質、金屬、類碳纖維以及類皮革塑料來營造旗艦豪華質感，灰黑色內裝加上銀色飾板與類碳纖維飾板，質感相當不錯，組裝品質頗具水準，配備方面也相當齊全。
雙環式自發光儀表採用高反差設計與浮動式紅色指針，中央並有4.2吋TFT全彩螢幕可顯示所有車況或是進行各項設定。
功能繁多的儀表螢幕可惜並未支援中文介面。
三輻運動化多功能方向盤，按鍵具有背光設計，音響系統、定速巡航、電子方向盤輔助力道與各項車用功能選單都可在彈指間輕鬆操作，方向盤的握感也還不錯。
方向盤左側為音響系統控制按鍵。
方向盤右側有定速巡航系統與各項功能選單設定，其中可做三種動輔助力道設定的電子動力方向盤是比較特殊的部份。
方向盤具有可變模式轉向輔助力道系統，具有Comfort、Normal與Sport三種設定。
方向盤兩側的撥桿，具有自動頭燈、自動雨滴感應式雨刷、前後霧燈等配置，自動化功能相當齊全。
試駕的尊爵款儀表左側的控制區，可看到主動節能輔助系統Active ECO、陡坡緩降輔助系統、ESP車身動態穩定系統以及儀表亮度調整開關。
感應鑰匙系統與壓按式引擎啟動鍵列為尊爵款與皇家款的標準配備。
採用黑色亮面與鍍鉻搭配的Smart Key感應鑰匙質感相當不錯。
中控台配置8吋多媒體影音觸控主機，具有完整的影音娛樂功能、藍芽通訊、倒車顯影並內建衛星導航系統，左上方有Micro SD讀卡插槽，並且支援AUX-IN與USB外部音源輸入，車載系統的功能相當全面，實體按鍵與觸控螢幕的搭配操作也很直覺簡便。
中控螢幕也可切換五環儀表，除了中央的大型時鐘，並可顯示加速與側向G值、電子羅盤、海拔高度等功能，相當有趣。
左右獨立恆溫空調系統的控制區設計得相當就手容易操作，新Santa Fe尊爵款與皇家款並具有獨立的第三排空調機能。
中控台下方的置物空間頗大，除了點煙孔與獨立的12V電源插孔，AUX-IN與USB外部音源輸入也位於這個位置。
沿用體積小、重量輕的現代自主研發六速自排變速箱，具有手動控制檔位功能，排檔桿的握感也很不錯，排檔座旁邊有多個預留孔，在皇家款方面這裡會安排EPB電子手煞車系統、自動駐車功能、雙前座電動加熱功能等按鍵。
規劃得宜的雙前座間置物空間，中央扶手內的置物空間可彈性分層或是將上面的置物盒拿下，新Santa Fe車內所設計的多個置物空間都相當大。
尊爵款與皇家款配備大型全景天窗，內附電動遮陽簾。
前座吸頂式眼鏡盒與遮陽板，機能規劃相當完備。
中控台最上方也設計了附蓋的置物空間，容量還不小，可輕易放置許多隨身物品。
副前座手套箱也有頗為寬裕的置物空間。
手套箱內設計了可導入空調的出風口，可做為飲料或食物的保冷之用。
中控儀表台採用軟質壓花材質，搭配類碳纖維紋路的飾板與銀色飾板來提升車廂質感，用料與組裝品質都相當不錯。
貴族款以上採用12向電動調整駕駛座椅，並附有4向電動腰靠裝置，座椅造型與機能性都有水準以上的表現。
貴族款、尊爵款、皇家款都配備七具氣囊（包括駕駛座膝部氣囊），被動安全性相當完備。
前門板內的空間規劃，可輕易放置兩瓶飲料以及隨身物品，皮質車縫與霧銀飾板的搭配質感也有相當優異的呈現。
全車四個門都採用One Touch電動升降玻璃設計，使用相當便利。
打開車門即可見到四座都有Santa Fe專屬金屬門檻飾板設計來提升豪華感。
後門板上也有很不錯的空間規劃，四個門板上都附上Santa Fe銘牌，不難看出原廠對這款車提升質感的用心，而國產化新Santa Fe的組裝生產同樣相當有水準。
新Santa Fe擁有2700mm的軸距，以172公分成人進行示範可看出後座空間還不錯，頭部與膝部空間都算寬敞，後座椅背傾角可調整，椅面也可前後滑移彈性調整空間，另外可看到底板中央隆起的幅度不大，也有利於腿部空間的營造。
後座空間位於B柱位置具有獨立的空調出風口可提升冷房效果。
後座扶手內設計了隱藏杯架。
專供後座使用的12V電源插孔。
>這是具有第三排座椅的皇家七人座版本，具有第三排座椅設計的Santa Fe比起一般SUV具有更優異的承載能力，不過第三排座椅的空間看起來仍然有限，並不適合兩名成人長途乘坐。
我們實際以前座172公分、後座168公分的成人示範，可看出第三排座椅要乘坐兩名成人並不成問題，不過為了讓第三排座椅保有不受壓迫的腿部間而必須將中排座椅向前滑移，中排乘客的腿部空間就得有所犧牲了，雖然原廠將新Santa Fe定義為大七人座，不過空間設定還是偏向5＋2，儘管第三排空間不大，但如果有多人承載需求就派上用場了。另外它的後座椅並沒有滑動前倒連動裝置，因此第三排乘客的進出並不是很方便，有點可惜。
先把第三排座椅這回事兒擺一邊吧，新Santa Fe的行李廂容量看起來相當寬闊平整，後座椅背前倒時幾乎可以當貨車使用，不過礙於客貨車認證法規，上面必須裝上呈「皿」字型的鐵架。
七人座設定在五人使用時，行李廂空間當然毫無問題，不過若是第三排座椅需要載人，剩下的行李廂空間就沒辦法放多少東西了。
新Santa Fe在標準五人座設定下，行李廂底板規劃了黑色保麗龍置物空間與簡易工具、千斤頂置物空間，會分成兩段設定當然是針對第三排座椅的彈性設計而來，想要擁有七人座設定時比較容易變通，拿掉保麗龍置物盒再加裝上第三排座椅即可。
行李廂右側設計了獨立空調控制區、獨立出風口、12V電源插孔以及置杯架、後排座椅快速前倒拉柄，許多部份都是對應第三排座椅而設計。
新Santa Fe具有討喜的運動化外觀與優異的承載實用性，動態表現頗具水準，並且油耗相當經濟，產品競爭力十足。
上次為網友介紹過新Santa Fe的動力配置維持跟以往相同的2.2升直列四缸柴油渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力197hp/3800rpm、最大扭力44.5kgm/1800-2500rpm，在同級引擎中具有相當不錯的動力輸出數值，可變渦輪葉片控制系統與Piezo壓電晶體噴油嘴的運用可讓引擎的輸出與油耗都有高水準演出，搭配現代汽車自主研發的6速手自排變速箱，能源局所公布的油耗可達到平均13.9km/l（歐規實驗室測試數值），不但通過一級能源效率認證，也可通過嚴苛的Euro6環保法規標準。
拿下引擎上飾蓋後可看到2.2升柴油渦輪引擎本體與高壓共軌噴油管路，引擎看起來跟ix35 VGT的2.0升柴油渦輪引擎如出一轍。
實際路試表現方面，這具動力輸出相當優異的渦輪引擎搭配六速手自排變速箱，即使新Santa Fe 車重車過1.8噸，仍然能展現出極為輕快的起步加速能力，引擎轉速在低中速域約2000轉到3500轉都可發揮強勁推力，輕踩油門即可迅速起步加速，中段力道也維持得很好，起步全踩油門時，儀表指針大約在劃過2000轉時很容易聽到輪胎驅動打滑的聲音，44.5公斤米強大扭力可不是開玩笑，即使輕踩油門也可輕易加速超車。
這具引擎搭配的六速變速箱在前面四檔是屬於密齒比設計，三檔約在100km/h、4200轉會時強制升四檔，四檔極速大約130km/h，變速箱的換檔頓挫抑制相當輕微，甚至比我試過的其它幾款採用同樣六速變速系統的現代車系都要更平順，自排模式下的檔位銜接極為柔順，開起來舒服極了。
而在山路奔馳時，它的六速變速箱也可藉由較多檔位將轉速維持在2000到3800轉間讓扭力維持在高點，大約4000轉時扭力會明顯衰退，在自排模式下即可輕鬆應付多彎山路，不過全踩油門用力奔馳時，柴油引擎中低轉速較容易出力的特性會讓人有種輕輕開感覺很快、用力開有點力有未逮的感覺，這也是大多數柴油車的特性，總體來說新Santa Fe的動力呈現依然讓人滿意。
新Santa Fe維持了跟以往相同前麥花臣支柱結構、後獨立多連桿懸吊結構，對應較重的車體而設定得較為強韌，仍能維持相當的行路舒適性，操控能力也在水準之上，這部前輪驅動版本除了ESP電子車身穩定系統之外，VSM整合式車身動態管理系統涵蓋了車身動態穩定ESC以及TCS循跡控制、ROP電子車身防傾系統等機制，並整合MDSP電子輔助方向盤，可在車輛瀕臨失控時主動介入修正路線，對主動安全方面有著嚴苛考量。
新Santa Fe開起來的除了相當舒適，激烈操駕時的操控表現也有相當水準，它的高車身與1.9噸的車重難以避免地會在高速過彎時產生較大側輕現象，不過車身依然穩定，輪胎的抓地表現也還不錯，強勁扭力的扭力讓它在彎中加速時穩定系統燈號頻頻閃動，隨即抑制動力輸出並控制打滑輪，駕駛者不用擔心車輛會滑出原定路線，不過也少了些許過彎快感，話說回來，這車本來就不是用力煞彎用的，整體動態表現已算是相當具有水準，另外值得一提的是可變模式轉向輔助力道的方向盤在Sport模式下頗為重手，能帶來這類SUV少見的優異路面回饋，開起來感覺很不錯，而在都會行車的舒適模式下也相當輕鬆寫意。
新Santa Fe 價位帶約在100萬到130萬間，以國產SUV而言算是略高，不過它的定位也高於所設定的國產SUV對手，它看起來相當討喜，實際表現也充滿競爭力，如果你有百來萬預算要挑選SUV，這款車確實很正點。
