本就屬於兵家必爭之地的百萬中型休旅市場，不論進口或是國產，各品牌在這兩年陸續又迎來新一波世代更迭，包括進口身份的Citroen C5 Aircross、Toyota RAV4、KIA Sportage，以及國產身份的Ford Territory、Honda CR-V、本篇主角Hyundai Tucson L，還有國產、進口兩吃的Nissan X-Trail，都在近年逐一發表大改款、小改款或是新年式車型，個個都想在這個龐大市場裡分杯羹。而且現在不只燃油款式互相殘殺，甚至還有純電bz4x、Cavira加入戰局！面對如此激烈競爭，最大的受惠者自然還是消費者。各品牌無不使出渾身解數，不是升級配備就是調整售價，只為在市場中搶下一席之地。站在消費者立場來說，我們當然樂見各家車廠愈「捲」愈好，畢竟競爭愈激烈，最終回饋到的，往往就是更高的產品價值與更有誠意的配備規格。
回到本篇主角，去年小改款Tucson L上市時，外觀變化不大，但座艙設計確實獲得不少好評，尤其是重新設計的中控介面形成更具科技感的內裝氛圍，都讓產品競爭力明顯提升。只是當時最大的討論焦點卻不是外型或動力，而是取消AVM環景影像與BVM盲區影像顯示等深受消費者喜愛的配備，也讓不少準車主直呼可惜。
或許是聽見市場回饋，還是強敵環伺而不得不發憤振作，Hyundai在這次新年式車型上，重新調整產品編成與配備策略。不僅將AVM環景影像、BVM盲區影像顯示等配備重新納入，同時取消客貨車認證(油電)、調整車型編成與售價配置。乍看之下只是一次例行性的新年式更新，實際上卻更像是一場針對消費者需求所做出的產品修正。
不同於過去以GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C作為車型等級名稱，新年式Tucson L油電全面改採Premium-A、Premium-B與Premium-C命名方式，其實也是換湯不換藥啦，一樣是三個等級劃分的意思。不過另一項重點，是這次油電新年式不僅針對配備內容重新調整，同時也取消客貨車設定，全數改為客車認證方式，表示完整的後座空間可以直接回歸囉！
配備方面，首先入門的Premium-A維持原有完整的油電動力與主被動安全配備，包含12.3吋多媒體螢幕主機、導航系統、LED頭燈、19吋鋁圈、駕駛座電動座椅以及Hyundai SmartSense智慧駕駛輔助科技等，適合作為入門選擇，但建議還是直上Premium-B以上等級會更有感。
此次改動較大的就屬Premium-B與Premium-C，除了保留原有BOSE環繞音響、12.3吋全數位儀錶，再將去年小改款後備受討論的SVM環景影像系統與BVM盲區影像輔助加回來，同時新增PCA倒車碰撞輔助、12具駐車雷達，以及RSPA遙控智慧停車輔助。但是比起改款前的GLTH-B，則少了Qi手機無線充電座、LED尾燈及IFS智慧頭燈照明，需要購買頂規車型才能擁有。
至於頂規車型Premium-C同樣針對配備編成進行調整，比起中階Premium-B，增加LED尾燈、IFS智慧頭燈照明、智慧感應式電動尾門、Qi手機無線充電座；比起先前GLTH-C，則減少全景電動玻璃天窗、記憶座椅、副駕駛電動調整座椅與雙前座通風/加熱座椅，配備內容亦是有增有減。但是最有感的配備調整，肯定還是頂規車型取消通風/加熱座椅了，特別是在台灣很實用的通風椅啊！
文字看來可能有點複雜，可以附上先前新年式發表會由有為拍的簡報照片供各位參考。除銷售比例最低的入門車型未有配備調整以外，新年式Premium-B跟Premium-C都各有配備增減，從表格來看會更清楚。另外價格調整同樣是新年式車型的一大重點，除入門車型降價7萬元以外，中、高階雙車型都有10萬元的降價幅度，配合油電全車系客車認證方式，將Tucson L油電車型定位在更合宜的價格帶。
當然南陽也知道不少車主會在意全景天窗或通風/加熱座椅等配備，因此額外提供Premium-C頂規車型加價6萬元升級Premium+ Package，內容就包含全景電動玻璃天窗、方向盤加熱功能、雙前座通風/加熱功能、電子防眩後視鏡、駕駛座記憶座椅、64色車室氣氛燈與副駕駛座八向電動調整座椅。
第一次見到Tucson L的客車形式，是在去年底的多元計程車採訪任務中，請見此篇：從猶豫到選定上路｜首位 Hyundai Tucson L 多元計程車車主的選擇故事！。這次終於有機會能實際體驗到後座徹底「解封」的Tucson L，也總算見到後座椅下方與行李廂兩側的後座椅背傾倒開關回歸！
少了那根礙眼的鐵桿，看起來是不是舒服多了！新年式Tucson L油電車型全面取消客貨車認證，改採客車身份之後，最直接的感受就是行李廂視覺變得更加清爽，也更能完整展現Tucson L原本就不錯的空間機能。以中型休旅定位來看，Tucson L的行李廂開口夠大、底板平整度也很好，日常放置嬰兒推車、兒童汽座、行李箱或露營用品都相當輕鬆。
後座椅背現在可以直接打平，不僅讓行李廂空間變得更加完整，也大幅提升載物彈性。無論是單車、露營裝備，或是體型較長或較高的大型物品，都能更輕鬆放入車內。若是熱愛戶外活動的車主，鋪上一張充氣床墊後，Tucson L也能搖身一變成為簡易車床，不論是露營過夜、車宿，或是在戶外活動途中小憩片刻，都能提供相當不錯的實用性。
後座乘坐空間同樣是Tucson L相當具有競爭力的地方，無論膝部空間、頭部空間或椅背角度，都能提供舒適的乘坐方式，加上現在後座椅背可直接進行斜度調整，長途乘坐時更容易找到放鬆坐姿。對於需要安裝兒童安全座椅或經常全家出遊的車主來說，油電新年式回歸客車設定後，Tucson L也終於回到該有的完整空間樣貌。
後座配備方面，Tucson L除具備獨立空調出風口，讓後座乘客也能享有舒適的冷房效果之外，下方並配置兩組USB Type-C充電孔，無論是替手機、平板或其他行動裝置充電都相當便利。
提到這次新年式的配備亮點，就不得不提重新回歸的AVM環景影像輔助與BVM盲區影像顯示系統。其中，AVM環景影像輔助系統可透過車身四周攝影機整合出360度環景畫面，無論是停車、會車或駛入狹窄巷弄，都能大幅降低視線死角，是項非常實用的配備。至於BVM盲區影像顯示系統，則會在駕駛者撥打方向燈準備變換車道時，自動於12.3吋數位儀錶顯示對應的側後方即時畫面，使原本車側後視鏡容易忽略的盲區一覽無遺，進一步提升變換車道時的安全性。
先前小改款即重新設計的中央鞍座造型，採用雙層式設計，上層設置實體按鍵、Qi手機無線充電座與雙置杯架等設施，下層便是一個碩大的置物空間，可以輕鬆放進隨身包包或食物。
除Qi手機無線充電板以外，中控台底部並提供雙USB-C充電孔與一個12V插座，其中左側充電孔同時具有數據傳輸功能。不過現在Tucson L已經支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接功能，只要首次連結完成後，之後上車便會自動開啟。
空調介面延續小改款後設計，採用獨立觸控式面板，按鍵排列清楚、操作直覺並保留雙區恆溫空調旋鈕，可以直接調整溫度，日常使用相當容易上手。其中，我個人一直很喜歡Hyundai的「Driver Only」功能。啟用後，空調將僅針對駕駛座送風，暫時關閉副駕駛與後座出風口，不僅能提升冷房效率，也有助於降低空調系統負擔，對於平時大多時間都是一人通勤或上下班使用的車主來說相當實用。
整體而言，Tucson L小改款後的座艙設計至今仍給人不錯的科技氛圍與質感，雖然這套內裝推出已有一段時間，但橫向延伸的儀錶台與雙12.3吋螢幕所營造出的寬闊視覺效果，以及將空調、影音控制等功能重新整合後，讓整體操作邏輯變得更加直覺。個人也挺喜歡Tucson L的駕駛座視野設定，上車後很容易就能掌握車身周遭視野與尺碼，加上這次新年式重新補齊AVM環景影像與BVM盲區影像等功能，無論市區通勤或停車，都讓這套座艙同時兼具優異的實用性。
新年式不只有AVM環景影像與BVM盲區影像重新回歸，Tucson L並首度導入RSPA一鍵召喚停車模式，進一步提升停車便利性。實際體驗後發現，RSPA的操作方式並不複雜，主要提供兩種不同的使用情境。第一種是停入車位，駕駛者只需先將車輛停放至適當位置並調整好停車角度，接著按下中央鞍座上的「P」環景影像按鍵，待系統提示切入P檔後即可下車，再透過智慧鑰匙控制車輛前進或後退，讓車輛自行駛入停車格。完成停車後，只需按下遙控器上的Hold按鍵，車輛便會自動熄火。
另一種則是將車輛從狹窄停車位召喚出來，此時只需先按一下智慧鑰匙的上鎖鍵，再長按Hold按鍵啟動RSPA功能(會聽到車輛啟動聲音)，即可利用遙控器控制車輛緩慢前進或後退，讓Tucson L自行駛離停車格。對於兩側車輛停得太近、開門空間不足，或一旁就是牆壁、柱體等情況特別實用，駕駛者可先將車輛駛離停車位後再輕鬆上車，避免上下車時開門碰撞鄰車或刮傷車門。
RSPA使用情境一影片示範：
RSPA使用情境二影片示範：
動力方面，新年式Tucson L油電版本維持既有配置，搭載1.6升Turbo Hybrid渦輪油電動力系統，可輸出230ps綜效馬力與35.7kgm最大扭力，搭配六速手自排變速箱，能源局平均油耗達到21.2km/L。雖然帳面規格沒有任何變動，但這套油電系統最大的優勢，本來就不是性能優先，而是兼顧節能與順暢性的成熟動力表現。
實際上路後，Tucson L油電在一般市區行駛時，只要輕踩油門，幾乎都能明顯感受到是由電動馬達率先推動車輛前進，起步輕盈、安靜，搭配油門踏板細膩的反應，在塞車或走走停停的市區環境裡顯得格外輕鬆，也進一步降低駕駛疲勞感。當需要加速、超車或爬坡而深踩油門時，伴隨轉速持續攀升至約4000rpm左右，便能明顯感受到渦輪引擎開始接手，原本以電動馬達為主的線性推力，會轉變成更飽滿、更直接的加速感受。這樣的雙重動力性格，也讓Tucson L油電無論是在市區通勤，或是高速公路再加速，都能提供充足的動力儲備。
至於煞車系統，初次接觸時需要一些時間適應。由於煞車踏板前段反應較為敏感，較容易出現煞車點頭的情況。不過，在熟悉其踏板特性後，只要改以更細膩的腳感控制煞車力道，整體減速過程仍能維持平順，也能有效降低車內乘客的不適感。
另外在底盤與避震器設定，個人覺得Tucson L算是拿捏得相當到位。它不像部分日系SUV刻意追求柔軟舒適，因此在經過坑洞或伸縮縫時容易產生較大的車身晃動；也不像部分歐系SUV為了強調操控，而將懸吊設定得偏向Q韌。Tucson L巧妙地取得兩者之間的平衡，避震阻尼保有足夠支撐性，同時又能有效吸收路面碎震，因此在面對任何使用情境，都能提供舒適且帶有幾分歐系車韻味的乘坐感受。
經過這次新年式試駕，Tucson L油電版仍是一輛整體成熟度相當高的國產中型休旅。成熟順暢的油電動力、舒適卻不失支撐性的底盤設定，再加上寬敞且機能出色的車室空間，至今依舊是它最具競爭力的幾項優勢。
這次新年式最大的改變，並非動力、底盤或外型，而是南陽透過調整車型編成、取消油電客貨車認證、重新導入AVM環景影像、BVM盲區影像等消費者在意的幾項配備，同時搭配更具吸引力的售價策略，確實讓Tucson L Hybrid的產品完整度提升不少。如果要說還有什麼期待，那就是希望這些實用配備未來都能持續保留下來，而不是成為車型編成調整時的犧牲品，甚至不用加價就能獲得Premium+ Package的配備內容。畢竟對於許多消費者而言，一輛好車從來不只是擁有亮眼的動力數據，更是在每天的用車生活中，都能提供便利、舒適且令人安心的使用體驗。
攝影：馬克
攝影協力：年輕有為、林恩、雪倫
MD照片後製協力：雪倫
MD：林以函
｜福利社
感謝分享&介紹，降價很棒，實用的配件不要亂拔 
