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我自己在高速公路上也發生過"繞錐"的情況.....
當時是自己一個人半夜駕駛.速度約160....一樣是很穩定的切出去再拉回來....
如果是開我上台日系低底盤的轎車有兩個盲點...
1.不太敢開到160...到他脫手給我老媽也才開過1次160
2.即使開到160也不敢變換車道..
所以我實在不知道,上台日系車可否勝任車主這樣的操駕,簡單說,就是沒信心
但是對山土匪就不一樣了,非常有信心....
可以在高速公路上高速巡航
視野廣,車身穩又重.......
一位好車主是不會讓自己陷於ESP經常啟動的狀態
一台好車是不會三不五時就啟動ESP除非已經到達它的物理極限
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補充一下
就在上禮拜我和我一位好友
他是好野人
開的是德系的三錐牌A190 2000cc小車
怎麼說是小車呢...因為這台車雖有2000cc引擎卻是小車的外型
所以他這台小白相較山土匪2200cc是台小車
這台八年的小車有ESP以及4SRS
那天他跟著我後面一起跑
我們從松仁路左轉信義路上信義快速道路
住台北的都知道,這裡是一個右灣上坡
山土匪(不過有作弊啦,因為改20吋胎265的胎寬),如行雲流水般的以時速80過灣上坡
(我還覺得遊刃有餘,還沒到極限,輪胎還沒叫)
摩西德司賓治A190小白我已經聽到他的輪胎在哀嚎了
事後他問我說,開那麼殺不怕翻車喔!
我說,我還有等你耶.......
他說他車上的ESP已經在閃爍了......
這個實例就是C董想要告訴我們的車子本質吧!
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cchsux wrote:
況且,山土匪是前驅車,容易發生軌跡脫離的現象叫做”轉向不足”,這種通常減速是唯一的方式(有ESP,只是變成電腦幫你踩煞車而已,差別是…它可以四個輪子分開踩^^而且速度比任何人都快,這其實也真是蠻厲害的啦!)! 真正會造成SPIN或者翻車的,絕大部分都是因為”轉向過度”,在駕駛者還來不及修正時,因為車體轉動慣性已經產生,而輪胎抓地不足或是底盤失衡的狀況之下所發生! 而這幾乎是”後驅車”的專利了,除後驅之外,車身重心偏後也是原因之一,所以一些近代的後驅跑車也一直朝向50:50的理想前後重量比去努力,確實那對極限操駕上的動態穩定性有著莫大的幫助!
...(恕刪)
非常同意，
這也是Audi堅持只有FF和Quattro沒有FR
和雙B剛好相反(不知道是不是打廣告就是了)。
不要因為ESP放棄一部好車，
但也呼籲台灣的車廠不要亂偷。
還有C大您技術也太好了，
小朋友還是不要亂學啦。
還好山土匪不是小朋友的菜，這版上大家應該都有30了吧?
Renault Grand Espace IV 2.0T
MB W204 C200K Estate
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Blackhair wrote:
如果是原廠胎的話.....(恕刪)
原廠的馬吉斯配胎
相信是以價格和耐用為第一考量
所以相對的其他條件就差了些
胎寬是穩定的重點,大小我認為19吋就夠了,20吋真的是讓自己陷入未來換胎要掏出很多小朋友的窘境....
如果有車友要升級輪胎,我會建議265的胎寬,19吋的輪胎就夠了
扁平比就看各家輪胎有出哪些了....
理論上胎越厚是越舒適,越扁是操控和視覺效果比較好
若以進口SUV車胎,馬牌和米其林來比較(當初我換胎就是比較這兩牌的)
前者胎壁較硬,操控很有水準,抓地力更不用說啦,很少聽見他在吱吱叫的
高速120km以上只聽見風切聲,聽不到輪胎滾動的聲音(也要看高速公路的路段啦,有些路段不知道鋪什麼鬼東西還是很吵),低速我覺得和原廠胎差不多
後者,我沒有用過,聽網友評價是非常舒適安靜,我下一條胎會換米其林交叉使用看看的
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