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我的瞭解是柴油引擎沒有進氣閥門（有錯請指正，我的HUD就沒辦法顯示節氣門開度資訊，是不是根本就沒有？），汽油引擎踩下油門踏板是控制進氣閥門的開度，但柴油引擎踩下油門是真的控制噴油量（這也是網路上的車友告訴我的），因此當柴油引擎在行駛中放掉油門滑行，可以接近零噴油（所以比較省油），而汽油引擎還是要噴油。
如果上述成立的話，那山土匪的ECU何需去控制進氣量呢？因為隨時都在吸氣吐氣啊，只是噴油量的多寡而已。
因此當EGR開啟，將廢氣導入進氣端，就只是讓進氣中的CO2含量增加，使得汽缸燃燒溫度降低。反之則是阻擋廢氣，讓完全的新鮮空氣進入汽缸去燃燒。
再如果，上面的推理成立，則裝了廢油氣回收桶是不是就真的有它的效用？廢氣不會再跟新鮮空氣混和，因為EGR即使開了，也沒有廢氣導入，但是經由渦輪打入引擎的空氣量並沒改變，只是差別在有沒有混和EGR送來的廢氣而已。
但是如果，第一條的基本就錯了，那後面的都全盤推翻，砍掉重練。
而我實裝之後的感覺就是全力灌油門的時候，力量有比較強！至於清EGR有沒有差異？我還沒清所以不知道。上面提供的連結，N家那一版好像有人說裝了之後真的EGR比較乾淨。
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jongken wrote:
我學電的，所以對機械...(恕刪)
應該不會沒有節氣門吧? 肥腸末端那一顆…不就是嗎?
柴油車是以供油為主…這正是ECU之所以要根據供油量來決定進氣量的主要原因!
因為要維持正確的空燃比,就得靠節氣門來調節進氣量~而這個進氣量也包含從EGR導入的廢氣才對…而氣體的偵測是靠流量,假設相對噴油量下的氣體流量是100%,那麼可能EGR占30%,現在這30%不見了….電腦根據EGR正常的條件只從外部供應70%,它就可以符合程式上的空燃比設定,但事實上是不符合的(這是電腦不知道EGR被bypass的狀況),但要是電腦知道的話,那當然就是由節氣門的開度來補足這不見的30%…這是最好的結果! 但事實上我並不確定電腦知不知道這件事?
以上是按照我的邏輯去推論而已,不見得正確.....參考就好~
按照目前的描述,清EGR與裝廢油回收桶都能讓車更有力(這是造成更省油的前提),但是這兩者在邏輯上卻是完全違背的…這真是非常好玩的現象^^非常值得探討....
如果這是事實….那一定有一個很合理的解釋, 只是我暫時還想不出來~”~
但我可以確定的一件事情是,即便電腦能自動補足EGR少進的氣量,也不能造成缸溫降低/NOX降低…唯一的好處就是EGR不會髒也不用清,重點是省工又省錢^^
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jongken wrote:
確實有趣！如果EGR...(恕刪)
一般所謂EGR阻塞是指到CHECK燈亮的程度, 就不會發動! 但這不是因為偵測到EGR進氣量不足,而是偵測到EGR電磁閥被積碳卡死,所以它亮燈,而又因為這個故障,被電腦限制了引擎的其他行為…正因為如此,我才說,電腦不會知道EGR的氣量是多少(甚至有沒有給它都不知道,它唯一知道的是EGR電磁閥有沒有按電腦要求去作動,如果沒有,它就亮燈….但是有作動並不代表有進氣,裝了廢氣回收桶不就是這個情況嗎?)….
另外,所謂內洩壓是內洩壓…這跟進氣控制並無關係吧!
況且,現代的柴油車有沒有內洩壓閥都還是個問題呢?
這我很早以前就提出過…當時我還在研究那個渦輪洩壓聲(也就是現在說的EGR作動聲)…那時…我跟大盤館的老師傅,抱頭猛K技術手冊,卻怎麼樣也找不到洩壓閥這三個字眼,後來那南陽的總技師教官也是這樣說”阿就沒有洩壓閥哪來洩壓聲?”(因為我一直跟他盧那是洩壓聲~”~)…所以我也不確定到底何者為真?
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