kkkkj77 wrote:
說真的,如果每台車都在嫌,我看我這輩子只能用走路的了...(恕刪)
腦海中突然浮現陳雷的歌：
"歸工嫌車無夠叭 嫌厝無夠大 嫌菜煮了無好吃 嫌某尚歹看
駛到好車驚人偷 大厝歹拼掃 吃甲尚好驚血壓高 水某會兌人走"～
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Ayu7237 wrote:
幾G~不就是~頭~身體~側邊~腳~等等的碰撞~~全部安全就全部G~~
有部分小碰撞等等的~~~因該是這樣~~ˇ當然我是很不專業的~~
如有錯誤~再指教~~~
碰撞成績~~不是你車撞得~凹的大~還是凹的小~~是以安全~有無被氣覽保護到周到~
你說的G是結果，但要構成這結果的條件有很多，氣囊好壞、氣囊數量、氣囊位置、車體鈑金材質(剛性之一)、鈑金焊點數量位置(剛性之一)、鈑金折線(剛性之一)、引擎室零件位置....blablabla...還有好多好多...
所以不是只有氣囊好撞了就會G，剛性絕對是數一數二的要素。
不然直接把氣囊裝在紙糊的車上撞撞看，我想也會是G，但是會是GG.....
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坊間有流傳一說法...什麼同款車型進口的板金比較厚... 國產的比較薄
這種說法是錯誤的也絕對不可能的
母廠一紙設計圖與材料規範出來... 全球就必須一致
否則零件組裝會有公差... 每一個板件或骨架厚度差個3條5條
整台車就組不起來了
或許像雙B在大陸有特殊加長車型
因為市場有足夠的經濟規模...同名的5系列 E系列 或許可以整車重新設計過
整台車可以連底盤、車體的鋼板厚度都改變(也只是猜測可能性也很低)
其它廠牌的量販車型幾乎都是全球一致的
至於為何會有同車型國產車比較弱的事實
以下我覺得比較有可能偷的環節是在配備、製程跟用料
1.安全配備：如氣囊等主被動安全配備國產車短少無加裝或無法選配
或者是車體某些地方如門板內、後車廂、底盤可以加焊上結構強化的鋼梁的增減
成本考量下或許國產車會少掉
2.製程：同樣的板金接合，點銲、電漿熔焊、雷射熔焊... 焊點的多寡、與焊接的方式...
鋼性不同成本也不同
但是剛性都可以符合原廠設定的最低範圍...我猜或許市場考量某些區域就能有不同的製程
3.用料：符合同樣原廠規範型號的鋼捲...同型號、同等級...在台灣買到的 "僕累死"沖壓出來焊成車架
剛性就是比外國買到同型號同等級的鋼捲差個5% (我覺得也有可能)
反正車只要回母廠送測... 各項數據有達標... 符合原廠規範即可
你國產車要怎麼採購買料是你的本事囉
母廠就是賺權利金跟把關品質有符合母廠規範
所以你不用想太多
你買到的車一定符合原廠規範的
hung阿宏 wrote:
剛看到國外有新tucson...(恕刪)
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hung阿宏 wrote:
剛看到國外有新tucson的撞擊測試是五顆星，請問有人知道國內的車體有跟國外車體是一樣的嗎？有一點想要入手柴油旗艦版，不過國產價位有一點貴，但是就是看上他的主動性安全配備+四傳還不錯，所以有考慮要買，就是不知道車體到底有沒有跟國外的一樣強，我覺得這對安全也是蠻重要的。
結構大概一樣，但是....
製造車體的鋼板材質，厚度，組裝時的焊接點數量，這些應該會有差異。
至於這些會對車子有何影響，就看個人看法了，畢竟在台灣做的車子，絕對不要期望會跟國外製造測試的車一樣，這個是一定的。
PS，台灣製造車子，鋼材厚度選用都是0.5MM上下，不像歐洲車很多都是1.0MM起跳，如果再加上鋼材強度不同等級的話....
國外測試是一回事，除非你買的是原裝進口才有參考測試的價值，跟台灣做得沒啥關連。
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Ayu7237 wrote:
鋼體結構~~就是~車架~~~從韓國進來的車架~有可能台灣就把車架改變嗎~當然不可能....所以結構一樣的~~
撞擊測試~是安全氣覽~爆開~讓乘客~保護安全的評側~~覺得不是測是剛性.....
然後一堆酸國外撞擊好~國內組裝品質差~撞擊肯定差的~鍵盤手~~(你想想零件~組裝~扣子~~一個裝得很密合~或裝得不怎密合
那些小扣子~~大力撞擊下~~都會破~~有差嗎???~~又不是國產組裝~就會影響到撞擊測試~~如果說氣覽是國內組裝~那可以就有這差別的~~...(恕刪)
你肯定是鍵盤手始祖....
照你所說的 撞擊測試~是安全氣覽~爆開~讓乘客~保護安全的評側~~覺得不是測是剛性.....
等於結構再爛有氣囊就無敵??
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