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wen63421 wrote:
C大您好...終於等...(恕刪)
這2題我沒有正確答案,但我可以提供我的想法一起討論:
1.你說的沒錯! 但是鋰鐵作為車用電瓶已經有一段時間...這顯然告訴我們,鋰鐵如果有定電壓充電是最好,但是沒有也沒關係!以PSF的設計而言,它是卡一個電壓下限12.8V,當來源電壓不足12.8V時,PFS就會亮警示燈,意思是要提醒我們電瓶或發電機所能提供的電壓已經低於PFS運作的標準(但PFS是不是亮燈就停止運作?這個我並無法辨識), 再者,我的電瓶充電器是定電壓+脈衝式的設計,電流也不算大4.2A(至少比發電機小得多)...所以這樣的條件比實際行車要寬鬆很多,所以我不認為對電瓶充電時需要隔離PFS,而且PFS本身還有超電容在前面當緩衝,理論上,鋰鐵應當受到更好的保護才對^^ 但如果你不放心,PFS正極線上面有保險絲,要充電或者是要借電啟動引擎時...拔掉即可(這樣就不會去傷到PFS了),但是我因為太懶了...都是直接上~"~
2.車用發電機原本就會根據負載決定發電量! 我從我車上看到的是....電器開越多,耗電量越大...電壓也會些微下降, 正常都是14~14.2V,開大燈就會下降約0.1V到13.8~13.9....但最低就大概是這樣子了,不過如果未加PFS,電壓下降的程度會更多,擺幅也更大,所以PFS具有穩壓的效果是肯定的^^ 但有一個例外就是冷氣壓縮機....因為它是變頻式的,如果將它催到最大而發電機轉數不高時(如怠速),這時即使有PFS也擋不住....電壓會掉到13.2~13.2V,那可想而之...沒有PFS的時候,基本上都是在13V以下游走~"~
至於eVGT的電壓控制邏輯...我其實搞不太懂? 但是可以肯定CRDI沒有這樣的現象....
從我文章的第二瞎...有發現一件事情嗎? 基本上....外掛PFS之後,幾乎不需要對電瓶充電了....充也是充爽的而已,因為電瓶根本是滿的^^但我上週有遇到一次真的充比較久一點,原因是載8人純市區....又怠速狂灌冷氣~"~但是那次充完電之後(大概2小時)...又恢復到常態...充電器一插上10分鐘之內就跳停^^(所以我現在都1個月才充一次了...呵呵! 之後應該改成三個月才對?)
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dondhive wrote:
這第二點很重要，以前...(恕刪)
其實這沒有標準答案! 因為有太多可能性會造成電瓶壽命無法推測~"~
但我始終相信....只要平常勤於觀察電壓的變化,當它異常時...你一定是第一個發現!!
諸如:啟動瞬間電壓低於9.5V就要注意了,或者,負載無巨變...但電壓擺幅卻很大(跳動超過1V)這也是一種警訊....當然,用儀表檢測更好,但問題是每一顆電瓶的CCA都不同,所以最低可用CCA也就沒有通一的標準~"~所以一般車廠都只是根據規範抓個大概值而已!
或許再加個時間條件....2年以上,有發生上述現象者...電瓶就直接換了吧!!
不然漏液或搞死發電機...那就真是得不償失嚕~"~
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套句你的話來說:真的不能鐵齒~~~哈哈...
不過我又想到另一問題:
平常我都是看發動瞬間的電壓降幅來判斷電瓶狀況...
上一顆電瓶就是低到9.1*V我就把它換了..
裝了PFS之後啟動電壓可以在12V以上,電瓶負荷降低,所以壽命可以延長應無疑問....
但是這樣我就無法依照之前的規則來判斷電瓶的健康狀況了...
若只靠PFS上面低於12.8V的指示燈來判斷電瓶壽命的話,會不會已經讓PFS未亮燈前已接近"單獨"擔任發動車輛的主角...也就是讓PFS暴露於燒毀的險地???
不知C大有沒有研究安裝PFS之後電瓶啟動電壓的標準值範圍??
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