bone206 wrote:
看了下護板後,有個疑...(恕刪)
答案是肯定的，可以參考一下300聚樂部有許多雙B是車買來就直接掛了下護板!
另外，下護板是源自SUV可能有off road的需求，為了保護引擎所設置，但是後來有車廠裝到一般轎車上，說是可以改善空力，讓油耗飄亮，這說法應該也成立!
但我認為我的土匪唯一不需要再改善的就是油耗...哈^^
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uncle5450 wrote:
不好意思！C大我是一...(恕刪)
其實我沒你想的這麼厲害...而且你的理論都很專業...那是我想都沒想過的事情~"~
我只想找一個最簡單的方式,花最少的時間與金錢...不再讓熱氣衝腦...哈哈!!!
以前沒挖洞(其實它原本有洞,只是比較小),一樣也開了4年10萬公里^^
現在有挖洞,理論上只會造成散熱更好,藉由撞風的強制對流帶走引擎室的熱量,沒用到任何高深的理論...
我不認為有任何負面影響! 如果有,那麼路上超過半數沒有下護板的車...是不是都該有負面影響???
同樣的,異物或是污水沖進引擎室內的疑慮...那沒有下護板的車是不是每台都很有疑慮???
所以我前面說過,原本下護板的功能在於Off road時要保護引擎,不會因為有下護板,所以引擎就會比沒有下護板更脆弱...是這樣吧? 引擎下護板原本就是一個可有可無的東西...我這樣認為啦^^
從前保桿下方強制導入氣流再利用"導風管"針對特定組件強制散熱是很常見的改裝手法! 一些廠車亦然...(這部分您可以在網路上找到許多參考...)為什麼要透過導風管? 因為那是尚未經過水箱"加熱"的新鮮冷空氣,擁有絕佳且免費的散熱效果^^
有空可以上拍賣網站逛逛...這類的改裝套件一狗票! 前2期改裝雜誌也才報導過而已~
而從實際上的數據/感受都告訴我,這250元的效果奇佳...所以po出來分享!
我之所以這樣做,完全就是想要"兼得",既不想放棄下護板(因為真的被保護過),又不想火氣大...所以~
我所做的每一件事絕對都不是車史上的第一,通常都是經過"聽看學",融會之後內化成我的想法,
希望有天能在自己的車上做驗證,如果有效果....再分享給車友~
我相信您對流體力學或空氣動力學應該有異於常人的造詣,但可惜我沒有這方面的專業...
至於你提到導風口向後...或許可行,也或許更優,但...目前這樣我已經很滿意了^^
如果有一天您也實現或驗證自己的想法之時,也請您不吝分享一下喔^^
(4年多來,我從未看過入檔踩煞車等紅綠燈時,可以保持水溫85度...這是水龜的設定溫度,也代表引擎運作被系統所認定的最佳溫度,因為水龜的功能就是希望維持住這溫度,最好85度永遠不會動...哈哈,特別是在被我亂改一缸子之後...實屬難得,所以我很迫不及待的上來分享...通常我都會驗證至少三個月以上^^)
不過還是非常感謝您願意打著麼多文字來分享您的看法^^
ps.在跑高速公路時引擎溫度反而會比市區行駛時低上好幾度，冬天甚至會低上5～6度! 幾乎冷卻風扇都不必啟動光是直接撞風+對流就足以達到相關散熱需求了
請問你這裡指的溫度是指水溫還是進氣溫度呢???
如果是水溫...再低也不可能比水龜設定溫度低(除非車壞了)-->我現在定速100,水溫85~86度!
市區龜速,水溫85~87度...稍微大腳會到88度! 而水龜設定是85度,也就是說,我只要不飆車,水溫最高只比系統設定多3度...不知道您能不能接受這樣的表現?
如果是進氣溫度...那不必等冬天-->我現在高速跟市區就差15度以上!山土匪冷卻風扇是水溫92~94度啟動....偷偷告訴你,我改完進氣口到現在,除了飆20格那次,目前冷卻風扇沒有作動過,但我AC是一直都有開的(意味至少冷氣風扇是有持續在動的),如果等到真的冬天送暖氣之時,散熱效率肯定會再更上層樓,因為引擎室的熱被送到駕駛艙了...呵呵^^ 到時有新的數據,我會再update~
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至於您所言水溫當然不可能低於水龜的開啟的85度，如果水溫太低反而達不到工作溫度反而不好！亦如您說水溫能保持90度以下85度以上是最佳理想工作溫度，因為引擎內部很多金屬需要相當的工作溫度讓它膨脹來達成密封和齒合的效果，而低於90度又能避免散熱風扇的高速運轉製造噪音及消耗能源，依您所描述您的愛車上述各項目標早已達成了！害我～都有一些不好意思！
好像自己在班門弄斧一樣
至於您所言有沒有下護板一事，當然它主要功用就是預防意外的發生或許有那麼一點點引導氣流得效果！？
一般跑車的底盤都碼特別處理過但不是要防子彈或是防水而是加以整平，
目的防止產生亂流及加速底盤下的空氣流出藉以產生局部真空以期在高速時可以拉住車身產生較大向下的拉力，增加車身與輪胎的貼地性及下壓力避免高速時車身的飄移不穩定！
不過那是在討論跑車啦！咱們開的是休旅車（忘了說我是開2006柴油TUCSON）底盤那麼高～所以底盤有亂流是自然現象啦！所以對休旅車而言引擎室下護板的功能保護性較多啦！
有粉多車主不是還特別改成金屬的護版以期在越野時加強引擎及變速箱的保護性，我個人愚見如果有其它功能均為免費附送的啦！
畢竟休旅車底盤較高沒有人敢保證行駛沒有石頭或是其他異物飛進去而誤傷引擎或是變速箱！
我看過朋友的車在高速高路上被一短短不到三十公分建築用鋼筋～意外飛進底盤不幸命中變速箱直接打破外殼還傷了齒輪的意外！
還好命大沒翻車沒被追撞後來被拖回工廠！因此花了一筆不少的維修費用（原廠整顆報價太貴後來只好找車禍報廢車的殺肉件來換），想要追討還不知向誰討！只好自己～估牛屎！
看完C大精闢的說明，我想我還是比較適合回去當一名忠實的潛水夫比較好！
不要出來丟人
感謝C大您的開明及指正！
在此僅能送上
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不過你提到的造成引擎室的亂流...這原本就在我的意圖之內! 怎麼說呢?
山土匪的引擎室散熱設計,個人感覺很low~"~(當然,這有設計上的取捨)
1.最大的熱源是渦輪+排氣岐管+front pipe-->結果這位置竟然是在整個引擎室散熱最差的地方(防火牆前面),幾乎沒有任何氣流可以到達這裡~"~從頭到尾只有這裡永遠在"悶燒"
2.次大熱源是中冷器-->因為它的前端就是渦輪,加上設計位於引擎正上方,實在很令人傻眼!
1+2的結果造成引擎室溫度偏高,我想不論是就壽命或性能的觀點而言,都不是好事~
但是真正的key...還是1.(至於引擎本體的部分,雖然溫度高,但是至少有水箱/風扇強制散熱,故不討論!)
所以我原本是計畫用導風管直接對準1.去吹,但很不幸的,導風管路徑被"車架"擋住~"~
最後,我只能想到利用通風口造成引擎室產生所謂高速亂流或溫差所造成的對流才有那麼一點點機會讓1.得以有被散熱的機會...至於說到下護板的在SUV的功能...我是有親身經歷的,所以才我拆下來修(也才激發開孔導流的想法),也就順便裝了進氣口^^
也因為安裝了導風口,所以理論上會大大簡少進水或異物的機率(相對於裸洞來說),如果還不放心,可以自行在裡面多加一層細目濾網就更安全了...不過,我太懶了...所以作罷~"~
我想,很多土法煉鋼的東西...很難追求完美! 這時取捨就會變成一門藝術^^
在這個議題上,我選擇用最簡單最省錢的方式來處理,勢必可能要犧牲一點空力特性,我只能盡力去減少任何可能的負面影響...經實測看來影響程度似乎不大,因為尾速沒有因此而變慢^^
暫時,引擎室的散熱工作就先在此告一段落,我手上其實氮化硼/外掛風扇都有,有沒有機會上場表演,就看後續改裝的需求有多強烈,或許永遠派不上用場也說不定...呵呵^^
眼前,我要邁向下一階段的進化嚕~下回見^^ 也歡迎您繼續收看與指教喔~
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cchsux wrote:
答案是肯定的，可以參...(恕刪)
師傅~~嘿嘿嘿~~師傅馬上教學馬上就跟進啦~~趁今天保養拆下護板下來,一起弄啦~
先準備進氣口,用吹風機吹軟,彎一下，以服貼下護板.
再用自攻螺絲鑽洞,後面才好做定位跟鎖上下護板~
用立可白定位一下再切割,切割記得要留肉身給進風口鎖,別鎖過頭唷~
安裝搞定上身啦~~其實很土砲= =沒有師傅弄得那麼漂亮說~~
定速120,水溫86~87度間,市區走走停停85~87度,市區大腳約87~88度,
高速公路平均86度,大腳一下最多拉到89度,但有趣的來了,
只要放開油門很快降到85~86 ,以前頂多降到87~88而已,降得也慢,
感想是........真的有差~~降溫真的有效~~讚~
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我才剛就讀幼稚園小班(土匪車齡不到1個月)
我也正準備進化中.只是進化的目標與各位不盡相同
我的第一步是 改善輪拱遇到小石頭的異音問題與輪胎傳出的隔音問題
雖然前者明顯後者輕微 但我就是龜毛
哈哈哈 正在尋找使當的材料中
雖然我也看了許多前輩的資料 但是我還是會融合各家方法.
用自己的方式來改善與測試
我的方法:
1.先買隔音棉鐵輪拱.當然要將輪拱清乾淨
2.想在隔音棉上.再用薄橡膠包覆(厚度還沒決定.大蓋1或2 mm吧).
防止隔音棉壽命過短.(當然有有隔音功能)
以後的問題.以後再想
3.車門部分.目前我不太想動
4.車門與儀表板空隙--(我在想想與初步測試 效果大不大與需不需要)
5.引擎室隔音--因起步期間引擎與變速箱的聲浪問題
(考慮中.須要有防燃與耐熱隔熱的效果.可能會貴很多)
6.車室內的隔音--(轟轟轟的聲音.等第3排座椅到貨安裝完成再評估)
7.還沒遇到.想到......以後再說
各位無私的前輩請指導吧.任何的訊息我都會虛心接受(如有不懂請海諒嘿.因為不懂就是要問.基本上這個大樓的文都爬過了.也忘記有多少了.哈哈哈 c大對不起 >.<").先謝謝各位熱情的前輩囉
要我上山土匪網站.我不太想
因為我不想行照資料給別人-所以囉..
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