大白土匪 wrote:
謝謝C董 詳細說明晶...(恕刪)
我星期六有問過...但一如預料的...還是不知道~"~
但是廠長說的也沒錯...他為什麼需要知道? 公司也沒特別發通告或教育訓練(有也不見得會說!)
保養廠不是改裝廠...除非是RD,否則應該沒有人能回答!(就算回答也有可能是唬爛的...)
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換傳動軸很快，輪圈這邊要鎖中心軸，變速箱那端就只是用力給它「督」進去卡住就好（以上是DAVID告訴我的），至於這個零件，如果已經過保不必找原廠了，找小邱買就好。
再來談談我的一些小事，我的土匪已經不知從何時開始，在加速時稍微踩重一點，轉速到達渦輪開啟時，就會吹口哨，整理一些狀況
1.原地空檔踩到2000轉以上，也不會吹口哨（所以技師根本沒辦法查）
2.只有行進加速時重踩，轉速到1800左右就開始吹口哨
3.換老婆開車，它就不會吹口哨（沒有大腳踩）
我自己大概知道是有個地方在洩氣，可能是管束的地方有縫隙，或者是矽膠管有裂縫，但是已經持續快一年了，吹口哨的時間點沒有改變，表示沒有惡化，我也就沒有積極想去處理它。
要處理的話，大概就是把三段矽膠管都拆下，逐一檢視，再仔細裝回去這樣吧，可能的話，再把YY牌的訂製管束換上去，只是最近的假日幾乎週週露，沒空動手哩！
喜歡 SantaFe 「山土匪」的朋友，歡迎來台灣山土匪的大本營挖寶 http://santafe.tw
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要去天梯以前會經過上山閱讀.可以來這裡吃飯.看風景.重點是我有限量的九折卡(等於免服務費)
http://www.mobile01.com/waypointdetail.php?id=8405
民宿的照片因為我換新電腦所以照片刪掉了..........基本上就是全部都用檜木的民宿.民宿主人只租給朋友介紹的.他沒有網站.因為他已經被飯店簽約.這幾天我有上去溪頭照些房間照給您
八卦茶園
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cchsux wrote:
我星期六有問過......(恕刪)
謝謝C董
我還是受不了晶上加晶的誘惑
我不是要威猛程式我只要那個超省油噴油設定
我有問過幫我手工燒鋁合金進氣管也是賽車引擎改裝名師
他也是我門山土匪的車主
他建議我如果要晶上加晶
最好是加裝自排油冷器
再用好一點的自排油+蜜力鐵與提早5000km換自排油
就能把晶上加晶的磨損減到最低
我想把原廠水箱水一起換掉
雖然我已經有加2瓶起爆水
他說本來改電腦晶片就會把馬力與扭力提升到最高的安全上限
晶上加晶只能想盡量辦法保護變速箱
所以新土匪還是能晶上加晶
我先來去裝自排油冷器換自排油+密力鐵
在來晶上加晶
省油效果如何再跟大家報告
另外
我工廠廠房房東是做機油的
他們有從德國弄一款-TDI-柴油渦輪車專用的機油
LL5W30-ACEA-C3
罐子上圖片就是渦輪構造
房東給我1箱試用
我1000km已經換7瓶+1灌密力鐵
這款機油經過房東他們實際測試
一般駕駛可以到10000km才換
激烈駕駛可到7500km(-+500km)才會衰退
C董把電話PM給我
我給你8瓶試用看看
其他車友想試的PM給我
我再一起跟我房東爭取看看有啥優惠
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大白土匪 wrote:
謝謝C董我還是受不了...(恕刪)
感謝大大的分享,我嘛已經跟我C大師傅晶上加晶,
嘛會來多注意油品的使用與提前保養規範,
我有裝自排油冷了,只是5000就換,會不會太早阿><
提早1萬換我覺得到合理,也卡不傷荷包,EVGT原廠都敢說5萬換了,
CRDI都是要求2萬換,當然操駕就另當別論了.
大白大大,您這款機油是原裝德國進口的嗎?有進口報關證明嗎?
我對機油之前有做過些研究功課,有些疑點想了解此機油的特性,
現在市面顯少有大廠的油,有取得VW504/507 ,且通常會連VW 505都拿到,
因為504/507是VW專門為VGS系統車系開發的,並不是那麼適合用在土匪系統,
全世界也只VW會用到507認證,除非品牌夠大想吃VW車系那塊市場才會去做認證,
VW507/504又是個規範很特別的油,除VW沒其他車廠有要求此認證,
但VGS因招回變速箱問題,去年已不再對外做507/504認證的發放,
有此認證真的是很絕版的油了,且認證費用是505的數倍價格,沒什麼油商會為VGS少量車種去花這錢,
這認證也只限定VW的特定幾款車有在用而已,相對市場沒那麼大,很多大廠是乾脆不理會,不去驗證,
現在如美俘5W30確定有取得認證已經是絕版的有此認証的油品之一,但土匪不需要504/507,
且通常想走德國系統一定不會只有VW認證,一定會德國三雄的車廠認證都取得,
C3只是一個規範,車廠要求的會更高,至少都會取得三雄的 VW505 (504/507針對福斯VGS而已)
BMW LL-04 , MB (BENZ) P229.31 ,229.51 ,我在MB跟BMW德國車廠網頁找不到你這隻油的認證,
不確定他有通過認證或是原裝進口,有辦法取得他瓶身上VW504/507跟BMW和MB認證證書嗎?
包括瓶身後方的BMW-LL-04與MB229.51 ,認證,這又更有趣了,
VW認證少了505就很怪了,多數車廠都認證505給柴油系統,還有MB229.31也是需要的.
最重要是~有沒有德國三雄提供的正式認證證書,不能只是自己打上去的.
再來瓶身有秀LOW SAPS更是盲點了,ACEA於1996年推出,並於2004年制定柴油DPF配置車輛的用油規範,
2007年改版,2008修正大改版,即使用至今,ACEA C1 至C4的機油可以分為兩個檔次，
但他們都屬 “低硫配方”（硫酸化灰分，磷，硫簡稱SAPS）的機油。
低灰份配方是指機油的硫酸鹽灰份Sulfated Ash, % wt. 必須低於1%以下,就是低灰份配方,
如您的機油瓶身上打的Niedrig-SAPS , 但又細分為C1跟C4為Low SAPS 與 C2跟C3 Mid SAPS,
C2跟C3通常他們被稱為“中等-低硫配方” 0.6~0.8%ash，這兩種規格是目前國際大多數的車廠所建議使用。
至於 ACEA C1與C4的規範，擁有 更“低硫配方” （擁有更低硫酸化灰分，磷，硫）0.6以下ash，
但C1跟C4這些規格的機油也只有極少的需求，目前僅 馬自達 和 捷豹 車種需要使用 ACEA C1的機油。
ACEA C4是某些雷諾指定的使用規格。
ACEA C1跟C4為Low SAPS 與 C2跟C3Mid SAPS的差異是在於它的HTHS（高溫高剪切力）限制。
特殊設計的引擎必須使用 較低HTHS的機油，因為這將能有效提升燃油效率。
然機油或柴油中不能完全不含硫,硫可減少氧化與蒸發和保持油膜張力強化磨耗,不能完全不使用.
選擇使用ACEA C1與C4的原因是相同的因為需要Low SAP,更低硫配方， ACEA C1可以達到更優良的燃油經濟效率，
因為它屬 “低HTHS” (低-高溫高剪切力) 機油,但並非所有車種都適合使用,土匪就不適合使用。
另外談點不一樣的, ACEA C1與C2 “低HTHS” (較低-高溫高剪切力) 的機油,是不適用於車輛 擁有 “高HTHS”
因為這可能導致引擎損壞,而當車型須要 ACEA C3與 C4的機油 (較高-高溫高剪切力)時，
土匪就屬於需要(較高-高溫高剪切力)車輛,且又需使用Mid SAPS 的配方,相對C2雖同等Mid SAPS 但屬較低-高溫高剪切力用油,
C2也不能使用於土匪,C1跟C4更是不能使用於土匪,所以一般你會發現C3用油,不太可能出現與C1 C2 C4 共同出現.
所以您這款油說是C3(Mid SAPS)柴油渦輪專用但又打Low SAPS 就是非常矛盾的問題,這是有規範依據的,
至於API SM/CF 還少個SL認證,但在歐系來看API的規範比ACEA差了一捷,通常歐系車不會隨API規範起舞,
都還是以C3規範為基礎與德國三雄車廠認證為優先,三雄要求的條件比C3更高,但需取得有證書方能證明,
且需有進口報關證明來源清楚才是比較有保障的,如果可以要跟您的供應商了解一下油品品質跟來源跟認證,
油品還是要選大品牌,有知名度的好,不然相關認證跟資料要齊,台灣太多進口基礎油在台分裝調配的品牌油了.
